【电车长途群的讨论】 一天都在海尔拉吹风，晚上打开群发现几千条信息。比较有意义的是关于换电的一次理性讨论。目前已经有第一轮和第二轮，大家可以给出第三轮的意见。
第一轮：一位挺喜欢蔚来设计的电车用户，阿维塔11和享界S9车主突然感叹了一下蔚来换电的四个出发点，以及若干年过后的形势变化【图2】。
第二轮：一位理想L8车主、蔚来的支持者指出了这四个出发点中的问题，并给出了自己的判断，原文如下：
1. 电池很贵，当时一度电要2000以上，现在500；
数据错误：当时一度电1000元，现在一度电600元
2. 充电很慢，当时30KW，现在300KW以上
数据错误：之前普遍是120kw，现在可以到250kw主流（不算理想mega）
3. 电池能量密度很难提升。但这些年三元锂已经190，甚至有凝聚态到了500左右了；
目前批量制造正式商用的也是蔚来的150度半固态电池
4. 大家都跟，搞成标准。但到现在还是只有蔚来一家。
奇瑞和广汽的换电车已经对外公开展示过了，Q4发布
5.解决电池寿命问题：寿命问题将来会愈演愈烈：
- Model3进口版已经过了6年免检
- 国家要求纯电及混动车从3.1开始要检测电池健康度
- 理想One在2019年.12月交付注册的车会在2025年12月开始要做电池健康度年检
- 电池越小，重放次数越多，衰减越严重
6.帮助没有家充的家庭获得更好不能体验：私家车位普及率会长期在50%
有50%的购车者（1.5亿家庭）是长期没有私家充电环境的，想吃谷电就要去夜里11点跟滴滴司机抢桩子，充到12点再回家。而用换电的话，11点去了直接换完就回家，合计费用50元。
7.降低单车对电池容量的需求
平时市区可以用60-75度，不用买100度的。长途出行每200公里一定有高度可靠的换电基建（即便排队，也是有序排队不会打架），高可靠性 = 个体不用过度准备大电池。
