之前我就提到过这个问题，现在更加感同身受了。行业现状是，哪怕同一品牌同一车型，同一总成下面的零件都非常庞杂纷乱，把一款车的三个年款放一起，你会有种感觉，这车简直是“东一榔头西一棒子”，有时候不拆开都不知道到底用的哪家供应商的件。
以往汽车行业通常是AB供，也就是同一个零部件或总成，A为主供应商，B为辅供应商，这样可以更好把控供货质量，也能抗住供货风险（假设A供所在地刮台风了，B供能及时顶一顶）。现在呢，车企年年压上游的价、搞竞标，为的就是降低成本打价格战，所以同一零部件，可能今年还是AB供，明年就是BC供甚至CDE供了。无他，就是CDE的价格比AB便宜，满足降本要求！
其实这两年的价格战之前，车企每年也会向上游发出降价要求，这是行业规律，但那个时候行业利润率OK，大家都有利润空间，压价也不会太狠，通常是3%~5%；若某零件的技术工艺/成本优化有了大的进步，那就要求降8~10%，这是比较良性的市场行为。
可如今，哪怕是没什么技术飞跃的领域比如座椅啊装饰件啊空调系统啥的，动不动也要搞10%的年降指标。很多供应商玩不下去就撤了，但敢于降低品质甚至踩踏制造业底线的供应商，就会在这个过程中“脱颖而出”，车企频繁更换供应商也成了常态——这就是为什么修车的时候，不拆开都拿不准一辆车到底用的哪家零件，想要换到同供应商的原厂件也成了一件麻烦事。
这一切的一切，都是为了新车价格再降一降，让消费者一眼好，赶紧下单，却无形中将更多的用车成本和风险转移到了后期用车当中。
