看来高压平台是可以释放的内容了，昨天和厂长连线。
厂长用一句话总计了580kW电机的优势！
更轻、更小、更快、更猛——总之就是“强的一匹”！
厂长站在自己的角度给大家聊了一下汉L所搭载的580kW电机背后可能的一些技术突破！
1、高压电机的轴电压腐蚀：电机在运行过程中产生的轴电压通过轴承形成回路，导致轴电流的产生，进而对轴承和轴瓦造成严重损伤。
对于这个问题，华为、小米和比亚迪给出了不同的解决方案。
华为通过导电柱/环来解决，小米和小鹏通过陶瓷轴承来解决，比亚迪大概率是通过碳纤维导电棒来解决轴电压腐蚀的问题。
2、定子和转子之间间隙非常有限，是什么样超牛的材料？
特斯拉使用的是碳纤维包覆转子的方式。
比亚迪这次实现了什么样的突破
3、高速电机的散热：这个应该是所有业内人士最关心的问题了，不知道发布会会不会讲。
4、漆包线的击穿电压：业内常规都是7kV，厂长的粉丝群有专门做这个测试的，比亚迪最新给出的测试要求是10kV。
常规而言，超高速电机在散热、转子结构、振动噪音、高效设计和轴承方面都会遇到挑战。
但对于，580kW这样的超高电压、超高转速的电机厂长还有几点疑问：
第一，到底使用了什么样的磁性材料，能够给这个电机带来如此高的磁通量：
第二，超高转速的动平衡，到底是怎么解决的？
第三，油路油冷，到底是什么样的油封材料？
最后，对于普通消费者而言，这个电机给大家带来了哪些体验上的超越？
第一，100-200公里更快的加速，也就是在传统纯电车型的中后段加速不够的问题，这个电机也基本解决了（保时捷通过两档变速箱，比亚迪通过高电压、高速电机）；
第二、工信部公告上的270公里的极速，会不会是汉L的上限？相信了解比亚迪的都知道答案；
第三、当然这个数据也不会是这个平台的极限，会不会有更高、更快的数据，大家可以期待一下；
第四、从整车的角度来看，更高的电压平台、更大的电机、更极限的热管理能力、更极限的加速和极速能力，都是可以期待一下的。
这也是为什么说汉L所搭载的580kW的电机：更轻、更小、更快、更猛的原因所在吧。
