中国两“路”下南洋，意义远超经济层面 今天越南国会就修建从越南港口城市海防向西延

中国两“路”下南洋，意义远超经济层面 今天越南国会就修建从越南港口城市海防向西延伸至与中国云南省接壤的老街的铁路线进行投票，95％的议员投票支持修建这条铁路。这条新铁路线将穿越越南一些重要的制造业中心，三星、富士康、和硕等巨头的所在地，其中许多企业依赖来自中国的定期零部件供应。 该线路的亮点是采用中国标准轨，便于与我国铁路相连。铁路一般有三种轨道，米轨、标准轨和宽轨，米轨比较窄，东南亚一些地方目前还是用米轨，速度也比较慢。标准轨比较通用，我国就是标准轨。宽轨顾名思义，轨距比较宽，俄国用的是宽轨，车厢也比较宽敞。 越南终究还是批准了修建连接中国的铁路，这条铁路线也会加强两国的经济联系。就在本月月初，泰国总理访华前也批准了中泰铁路二期，并提速修建中泰铁路一期。也就是说，中泰铁路将从中老铁路往南边延伸，实现中国老挝和泰国的铁路相连。中泰铁路属于高铁，中越铁路没说是高铁，但从预算来看，80亿美元修建近400公里的铁路，每公里造价2000万美元，大概至少也能有动车线的水准。 摊开地图，从云南方向，两条路下南洋，与东南亚的关系越来越紧密。其实越南一直想在中美之间搞平衡，但美国最近的一些做法估计也让越南更明白，和中国搞好关系符合其自身利益。泰国也是一样。他们看到了中国发展带来的巨大机会，泰国还申请加入金砖。融入中国经济，才是出路。当然，饭也得一口一口吃，好事多磨。越南国内还有一条南北高铁项目，这个投资非常大，越南方面说是希望自己修，但显然没那个技术能力。先批准上面那条铁路也是试水。从中也获得一定的技术能力。这也很正常。但修起来了，后面就有机会。 两路下南洋，其意义也远超经济层面。最近，国家有一个动作，就是允许东盟十国旅游团免签到西双版纳。简单说，就是让人进来。云南只是试点，外交部表态说免签会越来越大。中国企业走出去，在东南亚布局已经有很长时间，铁路的修建有利于走出去，也有利于人进来。中老铁路就是一个很好的例子。目前我国国内面临的一大问题就是生娃意愿下降，虽然人作为劳动者可以被机器人取代，但作为消费者还没法被取代。东南亚目前来说年龄结构还比较年轻，文化上和我国也比较接近一些，经济走出去让他们有就业赚钱，免签让他们进来消费，这某种程度上也是一个小闭环。未来还会把他们的优秀人才吸引进来，这样也能缓解国内的一些问题。 未来，一个更大的共同体就会形成，目前这个势头已经在那里了，这就是经济的东亚板块。有学者说，东亚的未来就是东亚的过去，这不无道理。应该是更大、更强、更先进的升级版。目前还有日本和韩国两个在当老美的狗腿子，搞小动作。湾湾的老赖也有点冥顽。