其实比亚迪普及智驾让某位智驾提供厂商着急，除了前两天所说的给智驾祛魅，降低智驾溢价权之外，还有一个更深层次的原因，那就是对智驾定义权之争
在过去一段时间里，厂商一直在争夺谁的智驾更先进，从未有人讨论过消费者到底需要怎样水平的智驾
目前的智驾虽然依然是l2级，但今天的城市noa和早期的lcc高速领航已经不是一个层面的东西了，城市noa的车位到车位，其实已经是一个l2到l3之间过渡的产物了
某厂作为一个头部的玩家，除了本身智驾领域处于头部以外，它还有很强的舆论矩阵，它可以定义在这个时代的智驾到底是什么。它可以做到，你没有车位到车位，你的智驾就是落后的，就等于没有智驾
但比亚迪的智驾出来之后，它把所有的智驾都叫智驾，所有的智驾都叫天神之眼。
其实你仔细看看会发现，比亚迪能够做到城市noa的激光雷达版本也需要二十多万才能搭载，它确实定价是低一些，并没有网友想象中便宜。
它真正有杀伤力的地方在于，它洞悉了绝大部分用户的 智驾使用场景，把感知最强的这些东西做成了标配，把“够用”且“够便宜”的品牌调性进一步贯彻下去了。而不是电子斗蛐蛐
比亚迪杀伤力最大的不是天神之眼a，不是天神之眼b，而是天神之眼c
天神之眼c它没有城市noa的功能，从技术角度来说，它是落后的。但它的环路noa，可以在高速和城市快速路实现智驾，这种就属于是技术边际效应最低，感知最强，最多人敢用的场景。同时，它还有代客泊车功能
更牛逼的地方在于，它不需要你花钱买，它是直接送
要知道，端到端、 车位到车位全程0接管它确实先进。但它跟普通车主没有什么关系，有了也不敢用，因为现阶段法律并不支持消费者去信任它
就像今年过年一群汽车博主对高速noa赞不绝口，反而没几个人吹城市noa，明明它们开的车智驾水平绝对是t1级
比亚迪的基本盘非常大，如果比亚迪的基本盘觉得，比亚迪c就是我最需要的智驾，更高级可以有但没必要。如果其他的大车企跟进了，那么更高级的智驾厂商的故事线就没有优势了
换句话说，过去的lcc和今天的车位到车位就等于功能机和iPhone，而天神之眼c就等于红米。你其实也不用花那么多钱买顶级旗舰，你可以花更少的钱甚至不花钱拥有感知最强，提升最大的智驾
当以比亚迪为首的厂商普及了“性价比智驾”之后，某厂就从“用某厂等于有智驾，不用等于没智驾”，变成了高端专属
最直接的影响就在于，25w以下已经没有它的位置，它会被不断的推向更高端豪华的定位。
可是更高端豪华的定位市场有多大，某厂的品牌影响力还有没有那么有效，现阶段整个市场都是悲观的。这个是上汽宣布加入智选车后股价当场下跌的根本原因
