比亚迪普及智驾引热议 这显然是意料之中，毕竟下探到788的超低门槛，就能享受高快NOA、代客泊车、全方位主动安全的能力，这对于提升智驾普及度和用户心智来说，称一句“功德无量”都不为过
但是智驾发展这么多年，早已不是解决“有无”问题的阶段了，还得分出“好坏”。对此发表评论的，要么手握真正领先的智驾产品，要么是引领智驾平权的普及者，他们的观点都有其合理性，但也无法避免立场导致的偏颇性
按照比亚迪对智驾的分级，严格来说算高阶智驾的，应该是支持全场景NOA的天神之眼A/B，而最为走量的天神之眼C只能算中阶智驾，即便城区记忆领航也只能解决两点一线的通勤所需，无法应对随机性需求
除此之外，天神之眼A/B在复杂城市道路的表现也需要斟酌。至少北上成渝的媒体都没有大规模的上路测试，也没有小鹏、理想、华为这种以身试验的智驾KOC，是凑合能用还在真好用，仍需“实践出真知” SUV大百科[超话]
