“比亚迪负债率很高，停止增长就危险了”是网上一部分人的观点，到底是不是这样？今天不妨研究研究
通过对比国际前几名大车企不难发现，车企规模越大，负债率越高。
丰田营收负债率124%，大众128%，通用119%，相比之下，比亚迪的88%在前十名里面已经是比较低的水平了
即使是国内车企里面的巨头负债率也不低，上汽89%，吉利91%
这些数据看似惊人，但背后的逻辑是：车企通过负债扩大产能、研发新技术，甚至并购其他品牌。负债与营收同步增长，恰恰是企业扩张的信号，而非单纯的风险指标。
也就是说，负债并不可怕，可怕的是负债结构是否健康合理
负债分为无息负债和有息负债，有息负债高说明企业融资能力强，无息负债高说明企业供应链能力比较强。但是值得注意的是有息负债会给企业带来更高的成本
根据了解，比亚迪有息负债占比仅仅为6%，巨大幅度低于友商，丰田有息负债占67%，大众占比34%，福特占比65%。吉利占比24%，上汽占比16%，东风占比34%
低有息负债的背后，车企对供应商的强势地位。有息负债的规模和占比是衡量企业债务压力的关键指标。例如，比亚迪的应付账款占营收 33%，账期仅128天，说明其能占用供应商资金用于周转，降低融资需求。这种模式既减轻了利息负担，又提高了资金使用效率。如此低的有息负债占比，意味着企业需要支付的利息成本相对较少，偿债压力也随之减轻。与海外车企动辄数千亿甚至上万亿的有息负债规模相比，比亚迪在这方面展现出了更强的财务稳健性。
而网传比亚迪疯狂拖欠货款，经了解，比亚迪应付账款平均周转只有128天，属于全球范围内都比较短的
账期长是把资金压力转移给上游供应商。这种模式虽能缓解自身现金流压力，但若过度使用，可能导致供应链紧张，直到暴雷
负债本身并不可怕，关键在于资金用途:
良性负债：用于研发（如丰田氢能源技术）、扩 产（如特斯拉超级工厂）、并购（如吉利收购沃 尔沃）。
恶性负债：用于填补亏损、支付高息债务（如某 些陷入价格战的新势力）。
总结：比亚迪看似负债率高，实际上负债结构和资金用途良好，风险较低
