烽火问鼎计划 美国“轰鸣超音速”(Boom Technology) 宣布XB-1技术验证机的超音速飞行未产生可听见音爆。XB-1成功展示「无音爆巡航（Boomless Cruise）」技术，在超音速飞行过程中，音爆未传至地面。这项测试验证了【注】“音速临界”(Mach cut-off)理论，即音爆会在大气层中折射，无法抵达地面。
Boom Supersonic表示，在无音爆巡航状态下，他们的”序曲“(Overture)商业超音速客机飞行速度比传统客机快40~50%。这表示纽约—洛杉矶航程最多可缩短90分钟。
与X-59验证的「低音爆」设计不同，无音爆巡航不需要特别的机身造型，而是透过适当的高度与速度，使音爆在高空折射消散。
借助“音速临界”(Mach cut-off)效应，Overture的先进自动驾驶系统会根据即时大气条件不断调整速度，以最佳化无音爆巡航，其中包括对音爆进行引导，即使其通过低处的较厚空气层进行折射。只要折射次数够多，音爆最终会被反射出去，无法到达地面。无音爆巡航最高可在1.3马赫进行，典型巡航速度则介于1.1~1.2马赫之间。航空工程师们相信，可以据此对音爆消音。给自动巡航系统提供足够全面的大气信息，就可以让飞机以“音速临界”最大化的路径自动飞行。
Overture客机将配备专门设计的Symphony发动机，具备强化的跨音速性能，确保飞机能够在接近10公里以上的高空平稳转换至超音速飞行。同时，该机型的智能自动驾驶系统亦能根据即时天气条件动态调整速度，以保持最佳的无音爆巡航状态。
然而，目前美国联邦航空总署（FAA）14 CFR 91.817法规仍禁止所有民用飞机在陆地上空进行超音速飞行，无论音爆是否传至地面。 Boom Supersonic正推动法规修改，以允许无音爆巡航，并建立低音爆飞机的认证机制。该公司强调，更新法规将促进创新，提升美国在航空领域的竞争力，并增强国家安全。
不过，Boom Supersonic也承认，首架Overture并非低音爆设计，他们并不预期Overture能够获得在陆地上空无限制超音速飞行的认证。但其无音爆巡航技术已证实可行，未来将继续推动法规变革，让商业超音速旅行成为现实。
但是Boom Supersonic所依赖的Mach cutoff现象，仅在特定的高度和速度下才能发挥作用，而这意味着商业航班运行的自由度会受到相当大的限制。再者，现有的航班飞行高度和速度限制，并非仅仅是因为音爆声，还涉及到飞行安全、空中交通管制等多重考量。即便技术进步了，这些问题依然存在。
而且，经济上是否可持续也是一个疑问。可以参考20世纪70年代协和式飞机的经历，虽然技术上领先，但运营成本高昂，最终还是不得不退出市场。虽然Boom Supersonic宣称其机票价格只有协和的四分之一，但是目前客机还未下线服役，一切还未可知。
【注】「音速临界」物理机制
「音速临界」的关键机制是大气中的声速梯度，这主要由温度变化造成：
★ 音爆波的传播：
◆ 超音速飞机在飞行时会产生音爆波束，其传播方向会受到大气条件影响。
◆ 在标准大气环境下，随着高度下降，温度通常上升，导致声速增加。
★ 折射与完全折射：
◆ 由于温度升高导致声速增加，音爆波束在传播过程中会发生向上折射，使其无法到达地面。
◆ 当音爆波束到达某一高度（截止高度）时，所有音爆波束均被完全折射回上层大气，导致地面无法接收到直接传播的音爆声波。
★ 倏逝波的形成：
◆ 在临界高度以下的阴影区（shadow zone），由于音爆波束无法透射进入，声波无法以正常方式传播。
◆ 然而，因为声波在此区域仍有部分能量，这些波的场强度并不会瞬间变为零，而是形成倏逝波场（evanescent wave field）。
◆ 倏逝波是一种指数衰减的非传播性波动，其振幅随着距离呈指数递减，因此在足够远的距离后，影响可忽略不计。
