《比亚迪全民智驾后 国内各大车企智驾的发展预测》
昨晚的比亚迪发布会加上前天的长安，彻底把国内智驾的火点燃了，吉利也宣布3月要开智驾的大会，往年的开年，都是新车降价，什么“冠军版”，“真香版”点燃开年的局面，今年变为智驾开年了，接下来会如何走，我在新出行APP社区里聊聊：
1：今年开始，智驾的发展非常明显的会从一个方向，变为两个方向。
之前的一个方向就是不断的技术进步，从高速到高快，到城区，到无图，到端到端，一门心思就是技术进步。
今年两个方向：一个依然是技术进步，端到端到L3进步；一个是全民普及，把高快泊车的智驾普及到所有的车上，甚至包括一些燃油车。
2：先说第二个方向。
全民智驾的前提是成本，今年有2个重要的芯片，一个是英伟达的Orin N，一个是地平线的J6，这两个的成本都非常低，70-80美金都可以批量采购到，加上域控制器，如果能甩开德赛自己做，成本更低，加上摄像头传感器啥的，没多少钱，软件算法可以采购，也可以自研，基于Rule base的规则算法做高快，其实现在不难了，这也是比亚迪长安等，都能自研做出来的原因，找之前百度Momenta或者其他蔚小理出来的人，都可以带团队做出来。
在成本低的基础上，把高快泊车的智驾普及到所有车上，会迅速让很多普通人，人生第一次接触智驾，在高速上开始嗨起来，在泊车的时候嗨起来。
这样做的风险也是有的，基数大了后，事故率和因为智驾带来的伤亡人数肯定也会增加，这需要主机厂谨慎的测试，稳妥后再逐步上车。特别是这部分保守人群，对智驾的使用和接管都比较陌生，更容易出事故，这里新出行特别警示大家，特别是家里的中老年亲戚买了这种车，需要提醒，这是一个辅助驾驶，不是自动驾驶。
3：余承东今天说的那个唯一论，我个人不太支持。
打电话有网络就行，上网必须5G。
我觉得智驾是需要一步步迭代的，先进的车企和品牌，肯定是想竞争都是技术压制，就好像美国海军强大，恨不得各国都军备竞赛研发航母，最后拖死苏联。但人们对智驾的接受需要一个过程，一个3G上网的智驾时代，对用户是有意义的，高速先体验一下，体验一下接管，体验一下冷汗指数，体验一下自动变道的惊吓，然后再过渡到城区，这是有意义的。
更何况，现在最先进的城区端到端的车，在高速上的体验，其实并不比很多Orin N做出来的车好多少，端到端运用在高速上，有多少？大家自己内心都清楚。
4：接下来的技术演进。
华为1月20日左右的尊界技术大会，应该就会发布ADS 4.0，这依然是领先国内的智驾技术，不仅是软件也包括硬件，包括尊界上那些TOF摄像头和背后的芯片算力的提升。但真正上车，推送估计也是年中了。
何小鹏也说了，今年年中会上线V6大版本，年底才是L3大版本，而且后者需要硬件的大升级，估计是第一台混动G01上吧，这是小鹏的旗舰，那肯定有旗舰的技术和硬件。
理想苦等Thor，但5月的Thor只是低端的版本，所以一开始只能上i6，估计也是下半年上理想的旗舰车型，到时候智驾也是同时搭载最强最新的技术，今年理想的智驾会更注重安全。
5： 蔚来小米等车企也会努力追赶，momenta元戎这两个国内最强的智驾供应商也是准备好了智驾的弹药，但两家的方向有所不同了。
momenta（魔门塔）更注重智驾的普及，他们在广丰日产广本上汽广汽等合资车企自主品牌上，拿到了60-70台车的定点，比亚迪的A B 应该也是魔教，这些更主要是普及，它并没有基于英伟达Thor等最新的平台投入大规模的研发，而且他们还有自己的芯片，也是一个平衡和权衡，更重视成本。
而元戎明显更注重前瞻技术的演讲，周光眼睛中都是AI和未来，元戎的技术会基于英伟达Thor平台有最新的研发，不惜牺牲了一些定点的短期利润，而未来这些技术又可以反哺到更低平台上应用。
最后：
2025后，智驾就不是一个配置，而是一个类别。
有智驾的车是一类，没有的是另外一类。
智驾拼的就是人，而且99%取决于领导带头人+智驾研发一把手，这两个人懂，会推进，这个品牌的智驾一定牛B！
李想+朗博，何小鹏+力耘，都是类似的组合，其他想做好的，都加强学习和找人吧！
找一个AI时代的智驾人，还是找一个Rule base时代的规控智驾人，也决定了你公司智驾的天花板在哪儿！
一条缸里的鱼，
偶尔瞥见了电视里的海......
好羡慕呀......
