小鹏的供应链反腐故事真是让人大开眼界！ 何小鹏自称老实总被骗，为了弄清楚钢材成本，花了整整9个月，结果发现自己一直被手下人合伙骗。 2023年，小鹏G9销量不好，股价也大跌。何小鹏下定决心，请来长城汽车的女强人王凤英来整顿供应链。王凤英一来就发现问题：“你们钢材成本太高了！”何小鹏不解，他们可是直接和宝钢、鞍钢等大钢厂合作，质量对标BBA，价格怎么会有问题？ 王凤英解释说：“直购”不等于“直管”。虽然钢材是从大厂买的，但价格谈判权不在小鹏手里，而是被中间商层层转包，甚至同一批钢材被倒手三次。下属们为了掩盖真相，还故意增加钢材品种，把采购搞得复杂无比，从中捞好处。 何小鹏以前也怀疑过，但每次都被下属用各种图表和数据绕得晕头转向。比如对比比亚迪汉和小鹏P7的成本，下属硬说两者差不多。何小鹏很疑惑，比亚迪自研电池，成本控制那么厉害，你一个靠外购的新势力怎么可能比得上？结果下属又用一堆术语来搪塞。 被忽悠几年后，何小鹏终于觉醒，开始亲自查账，发现成本一直没降过。他才明白，供应链腐败就是权力寻租和信息垄断。采购链上的人结成了同盟，从技术规格到商务谈判都设卡，让外人根本摸不清门道。 何小鹏的遭遇，其实是互联网跨界造车要交的认知税。他以前更关注自动驾驶、车机系统等显性科技，却忽视了钢材、橡胶等隐形命脉。他把供应链全权交给“专业团队”，结果听到的都是好消息，真实问题被掩盖了。 当他要求降本时，下属反而用保证质量的道德绑架来反击。这种套路，就像古代朝廷里的腐败一样。 王凤英来了后，第一刀就砍向采购体系，废除“唯大厂论”，引入竞争。她还建立跨部门成本评审会，让技术、采购、财务三方对垒。效果立竿见影，小鹏单车成本直降15%，销量也逆袭成新势力第一。 何小鹏现在彻底从“技术宅”转型为“供应链狂魔”，每周都亲自参加采购例会，学习各种细节。他还大换血一级部门负责人，设立跨级举报通道，鼓励员工揭露问题。他说：“以前觉得管供应链是脏活累活，现在才知道，这才是造车的第一性原理。” 这个故事告诉我们，CEO必须懂业务细节，否则就会被“专业官僚”架空。制造企业应该建立透明的成本数据库，用数字化工具监控采购全流程，让灰色操作无处遁形。
