比亚迪打法很简单，假如智驾研发要100亿，平摊到500万辆车里也就每辆车2000，平摊到1000万辆车里也就每辆车1000。别的车企几年买100万，研发成本每辆车都要1万了。智驾硬件方面，比亚迪凭借销量大，采购量大，议价能力强，跟同一个供应商采购，比亚迪采购几百万个，别人采购几万个，比亚迪肯定能拿到更低价。智驾软件研发，硬件设备成本都能做到比友商低。卖低价直接击穿对手的成本价，卷死同行的节奏。
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【20评论】【4点赞】
![现在全网唱衰比亚迪！！！！说今年智驾下放，最后一个大招了！[捂脸哭][我想静静](http://image.uczzd.cn/14492832653828173568.jpg?id=0)
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用户39xxx52
都资不抵债了，还雇水军
用户10xxx82 回复 02-10 14:07
二鬼子啊！[点踩]
用户39xxx52 回复 02-10 15:29
泰迪以后没狗粮了[笑着哭]
蒙山沂水
硬件是一次性成本，采购价量大便宜是一定的，但单车价格差异不会太大。关键还是软件成本，平均分摊就看销量规模了，后续功能升级也是软件成本也是分摊就看使用规模数量了。有使用车辆规模的只有比亚迪，其次是特斯拉，其它品牌使用规模和比亚迪特斯拉都没法比，不是一个量级。特斯拉智驾的高价高利润策略让其它品牌还能喘口气，但比亚迪成本低价策略体现势力（价格实力+技术能力），就不是其它品牌能三年两年相比的，更不可能短期追上比亚迪。所以只能找遥遥领先等类似的销售噱头了。
用户10xxx18 回复 02-10 12:56
这个质量用着用着坏了，怎么办，广东河源突然失控到现在还没有公布具体原因。
匆匆那年 回复 用户10xxx18 02-13 17:21
不是说误踩吗？感觉这东西都在一个平台才安全
用户16xxx53
智驾贵的是硬件成本，不是研发成本。
用户16xxx53 回复 02-11 00:21
你每辆车都要装硬件，都要花钱买，你所有车都是一样软件，你复制就可以了。
猫咪的针线包 回复 02-10 09:22
你说反了吧，真指望硬件，那谁都可以上，花钱就行
冰冻西瓜投手
投诉内容：我提秦L才4个月，连首保都还没做就已经变成老款了？？最恶心的是新款秦L全系带智驾。我跟比亚迪官方客服沟通过，客服一直说会提交意见向上反映，一直也没个结果。跟4s店联系，销售回复我说让我再等两个月，然后把老秦L过户给4s店，重新走购车流程下单新秦L。我的诉求很简单:解决方法1、给老秦L加装智驾，我愿意出这部分费用。解决方法2、就按销售说的来，刚提4个月的秦L以二手车的方式卖给4s店合作方（价格8w），然后重新购买智驾版秦L，但是车辆折旧部分比亚迪和4s店和客户三方共同承担。希望尽快解决这个矛盾并给我回复解决方案。
用户10xxx69
智驾要一步到位的。那种安全性不高的智驾最好不要出来丢人。比亚迪偷工减料已经收割了一次了，这次还来，智驾在路上搞错一次就够你吃一壶的了。智驾只有100分和0分，没有中间状态
暗夜难明 回复 02-12 12:44
哪里来的100分，说白了现在都是L2吹的怎么遥遥领先也都是在实现阶段，真正的智驾就是L4L5
霸谈天下
最后就是硬件自产、软件自研，销量越来越大，边际成本接近于零。
执著
BYD这两年研发费近千亿，绝大多数费用化了，说白了就是单车的研发费成本接近零。每年四五百亿的研发费，船夫哥还是材料研发出身，应该属于科技公司了
执著 回复 洪峰 02-23 22:36
有啥不对的？？BYD去年四百亿研发费几乎都费用化了，而且纯利润还有三百多亿。
洪峰 回复 02-23 14:41
这个是不对的，费用化率高表明的是今年的研发费用全部记账，这样利润就难看了，如果利润多还成，利润少的话那就没法看了。另外一种是少计费用化率，多出来的钱就会让利润率更好看，但实际上是没有这么多钱的。研发早就花光了
用户72xxx14
[点赞][玫瑰]
阿杜
恒大是他的榜样！
威远
恒大第二
用户37xxx34
抵制破坏市场规矩，影响社会经济的企业
嘿嘿
只分析成本摊销问题？不分析扩大数据端的数量采集的海量数据的意义？
君莫笑
100亿不够
Gnn3625
规模优势啊，割韭菜过日子的，日子难过了！[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
一个好人
比亚迪高阶智驾不收年费吗，华为智驾要7000多一年了
VCc
智驾有蛋用
用户84xxx91
比亚迪的配件，是出了名的差