靠，券商都把比亚迪智能化发布会的内容摸透了，信息量超大！
●高低配方案
入门级，单目摄像头；
中阶，以算力接近100的产品为主；
高阶。以300和600算力的产品为主
100为OrinN，300为单Orin X，600为双Orin X
比亚迪规划让所有车搭载100以上算力的平台，实现高速NOA
●25年销量比例
今年完成爬坡后，高阶产品在全年车型中占比约为40%至50%，销量约为200到250万台。
100算力产品预计占60%至70%
300算力产品占10%左右
600算力产品占10%左右
入门级（L2）产品占20%
●高阶完成时间
原计划1年完成所有车型向高阶产品的切换，但目前估计需要1年半左右，最长2年
●高阶供应链
300和600的算法主要依靠momenta，100算力产品的算法将实现自研落地。
硬件芯片上全线NVIDIA：单OrinN，单OrinX，双OrinX
未来1000和2000平台用雷神Thor芯片
地平线J6M芯片目前存在一些问题，如POC效果比Orin差、算子支持性与英伟达不同且算子移植困难，暂时未使用。
而且比亚迪自研（中算力）芯片即将推出，J6M的机会越来越少。
毫米波雷达、摄像头和超声波雷达都会全部BYD内部整合生产
●激光雷达
目前速腾占比80%，禾赛20%
自研激光雷达乐观估计今年上车，技术方案与禾赛降本方案ATX差不多。
●算力和数据
通过购买加租赁的方式构成算力平台，目前已购买几个P级别的算力，计划今年达到E级别的算力
租赁是主要方式，已与腾讯等达成合作
（本人备注：新势力头部已经快10E了，比亚迪差距较大，不过未来投入力度肯定很大）
训练数据总量与华为、理想、小鹏等相比仍有差距。
●团队规模
比亚迪半导体依靠前vivo和前海思的部分人员来进行自研ADAS芯片，人数上百。
除自研团队外，整个智能驾驶解决方案团队约三四千人，涵盖交付、硬件、软件、仿真等多个方面。
