看了蔚来 2025 年春节加电报告，发现有几个有意思的数据：
★蔚来单日换电量爆单，最高迎来了 13 万+次。
这次春节期间，蔚来为用户提供超过 171 万次的换电服务，这次数据同比增长了44%，单日最高服务超过 13 万次。
这个数据也说明了蔚来用户在春节期间的出行需求明显大幅增加，相比往年自驾的出行意愿也提高了，这部分可能是返乡、走亲访友、或者出游的需求。
换电的提高也意味着换电越来越能满足用户长途、应急补能需求。充电更多在非紧急情况下的补能，比如在目的地停留时间较长时进行充电，大家的排布更加合理。
比如在 1 月 25 日、2 月 3 日春运返乡与回程高峰，这两天单日换电服务峰值超过 13 万次，进一步证明这一点。
★另一个数据是县城换电和中西部充换电的增加。
这意味着用户的点到点换电周期更完善，中西部的补能需求也让大家走的更远。
比如县城换电。
过去很多用户的车只能到高速服务区、城市换电换完电，再到县城因为没有换电站只能采用充电，换电的全周期体验并不完善。现在县县通的目标看，有接近 900 个县级行政区完成覆盖，而且有明显的数据是福建宁德霞浦县、广东梅州蕉岭县、福建福州平潭县几个县，换电的环比新增了 10 倍，有明显效益。大家从城市、高速回到县城也能换电。
比如中西部充换电。
现在蔚来建成 9 纵 9 横 14 大城市群高速换电网络，还有 78 条专门的加电风景线路。
我之前自驾有参考过蔚来的加电风景线，有些点蔚来的加电有“垄断”效应，如果纯电出行，充电站是非常影响自驾路线的选择，大部分会选择有充电桩覆盖的自驾路线。其次纯电出行我还会习惯看民宿有没有充电，去年自驾去陕西佛坪，看到了民宿老板有蔚来充电桩，原来民宿老板也是蔚来车主，这点可能作为车主会更有感触。
看了下蔚来数据今年中西部都是热门线路，鄂西神农架线、川滇泸沽湖线、渝东南线，服务的有 80% 品牌都是第三方车型。
★其次换电，解决了春节出行成本和出行灵活性。
春节长途出行最大的成本是长途补能成本、时间成本。
换电最大的效益是效率，效率的根本取决于蔚来的基建和灵活调度。有几个数据可以证明:
比如这次高速公路服务区的换电站使用频率提高了，高速有 83.2% 的加电量来自换电，说明高速是大家自驾出行的主要通道，且高速布点完善了。
比如换电基建的完善，也反应用户对车辆的依赖程度变高，用户不需要要太担心电量问题，大家出行更为灵活，也赚取了时间成本。
比如加电的时间分布分散，也考验蔚来的调度的灵活性。春节不像工作日那样集中在早晚高峰时段，定点换电。更考验蔚来动态部署站内电池的能力。数据看蔚来在高速换电站调度增加 538 块电池包，用户也可以按需灵活租用电池，平时小电池，长途大电池。用户的发散需求，蔚来能够通过调度来满足。
