俄罗斯迫降新西伯利亚田地中的空客A320时隔两年被迫拆解。 2023年9月12日俄罗斯乌拉尔航空公司的空客A320从索契飞往鄂木斯克，机型为空客A320-214，注册号为RA-73805，机龄19年，搭载两台CFM56发动机。飞机在即将抵达鄂木斯克时，液压系统出现故障，影响刹车，起落架门也因液压问题无法关闭，导致飞机燃油消耗加剧，再加上强逆风，飞机可能无法抵达有更长跑道的新西伯利亚托尔马切沃机场，于是机组选择在距新西伯利亚约180公里的乌宾斯基地区卡缅卡村附近的一片麦田紧急迫降。机上共165人，包括159名乘客和6名机组人员，无人死亡，仅有个别人撤离时出现轻伤，两名乘客因高血压需医疗援助，还有几人有轻微擦伤。 事故发生后，乌拉尔航空对事发A320现场检查认定该机符合适航要求。俄罗斯因国际制裁面临飞机短缺和航材短缺问题，将飞机拖至机场维修再起飞困难重重，成本高昂，所以考虑原地起飞。工作人员对飞机和现场场地进行修整，准备在冬季气温降低、土地冻硬后形成天然跑道，具备起飞条件。然而，就在冬季准备执行 “原地起飞” 计划前，当专家们再次对飞机进行全面的适航检查时，发现随着时间的推移，飞机的一些潜在问题逐渐暴露出来。虽然飞机在迫降后的初期检查中显示符合适航要求，但经过几个月的风吹日晒，一些部件出现了不同程度的老化和损坏，不得不放弃“原地起飞” 计划。 随着 “原地起飞” 计划的放弃，这架曾经承载着无数希望的空客A320（RA - 73805）迎来了它的最终归宿 —— 拆解。2024年9月，拆解工作正式开始，计划在 2025 年 2 月之前完成飞机的拆解工作，并将所有部件从机场彻底移除。 俄罗斯的教训让人深刻认识到，过度依赖单一的供应商或供应链，将会给航空业带来巨大的风险。一旦供应链出现问题，航空公司将面临飞机无法正常维修、运营成本大幅上升等困境，甚至可能危及飞行安全。
