烽火问鼎计划 美国《航空周刊》在最新一期对中国试飞的两种新战机进行了评估
首先是成飞的「三发机」，估计其重量超越F-111的9万磅（约40,823千克），可能与Su-34的10万磅（约45,360千克）相当（比Su-27多出25%），或是更重，代表其任务应该是轰炸机。其采用三引擎的原因可能有三：
🇨🇳推力不足，目前中国推力最大的战机引擎：涡扇-15的推力约为4万磅（约17,930千克），安装在重量8万磅（约36,290千克）的歼-20上，但新机估计超过10万磅（约45,360千克）。
不过这理论有个盲点，就是轰炸机的推重比不必这么高，以F-111为例，其最大推力仅3.7万磅（约16,780千克），但最大起飞重量达到9.2万磅（约41,730千克）。所以要嘛是三发机的重量比10万磅（约45,360千克）还要大出许多，要嘛是有其他原因需要接近1的推重比。
🇨🇳第三具引擎可能只用在需要最大推力的起飞与冲刺阶段，巡航时关闭以节省燃油。不过要注意引擎即使未耗油，重量依然很大。
🇨🇳提供比现有战机更大的电力与冷却功率，国内网友有找到一些论文提到这件事。
周刊访问了YF-23的构型设计师Darold Cummings，他指出机背进气孔顶多只能用在10度以下攻角，这代表三发机不像是需要战机等级的机动性。
沈飞的「拉姆达机」则估计体型与Su-27（约23,000千克）相当，较「三发机」来得小。不过Cummings指出拉姆达翼会导致升力中心往后，所以前机身需要产生更大升力来平衡，例如YF-22前机身的「脊边」（Chin），或是X-45A无人机的升力体。但沈飞「拉姆达机」的前机身看起来相对传统，推测其可能需要矢量喷口来维持机动性。
「拉姆达机」的翼尖似乎有下折来提升偏航稳定性，如同波音的Bird of Prey隐身实验机。不过后来有更新的照片显示其翼尖是全动式翼面【图4】，并非固定角度。
「拉姆达机」的另一个谜点是其机腹有很大很深的凹槽【图5】，代表其弹舱不在中线；但弹舱如果装在两侧又会跟主轮舱打架，所以其设计仍难以理解。
