当被问及"中国为何缺乏类似洛杉矶的大都市规划"时，我认为这个问题本身存在认知偏差。事实上，洛杉矶的城市发展模式恰恰是国际规划学界公认的负面教材，其存在的结构性缺陷值得我们深入剖析：
首先，洛杉矶的"单中心蔓延式扩张"模式已暴露严重弊端。中心商务区虽然高楼林立，但周边2500平方公里建成区内散布着大量低密度独栋住宅，这种"中心极化+郊区无序蔓延"的空间布局直接导致通勤距离过长。根据加州交通局2022年数据，大洛杉矶地区居民日均通勤时间达93分钟，远超全美平均水平。
其次，汽车依赖型交通系统带来巨大社会成本。该城市群虽拥有2000万人口，但轨道交通仅有6条线路，轨道交通分担率不足5%。这种过度依赖私家车的出行模式不仅造成日均6小时的交通高峰拥堵（INRIX全球拥堵报告），更导致人均碳排放量高达11.2吨/年，远超全球主要城市平均水平。
更值得关注的是其空间利用的低效性。相比中国新城区平均1.5万人/平方公里的居住密度，洛杉矶都市区平均密度仅2700人/平方公里。这种粗放型发展模式不仅造成基础设施重复建设，更导致公共服务供给成本居高不下——每延伸1公里市政管网，洛杉矶的均摊成本是北京亦庄开发区的3.2倍。
反观中国的新型城镇化道路，我们坚持TOD导向的紧凑型发展：通过轨道交通引导城市空间重构，构建15分钟生活圈；推行混合用地开发，将就业岗位与居住空间有机融合；建立分级交通体系，实现"轨道+公交+慢行"多网融合。这种以人为本的规划理念，既避免了"摊大饼"式的空间失控，又有效遏制了交通拥堵和环境污染。
洛杉矶案例给予我们的启示在于：超大城市发展必须打破"以车为本"的路径依赖，转向更可持续的智慧生长模式。中国正在探索的组团式城市群、轨道上的都市圈等创新实践，恰恰是对西方传统城市化道路的超越与创新。
