不明白的是，为什么所谓专家的鼓动，往往成了以后的政策？ 比如：焚烧秸秆，国企改私企。 焚烧秸秆这个事，现在已经水落石出，光明日报评论部主任董郁玉，日本间谍，这个事就是他搞出来的，现在，终于，他的身份得以曝光，原来是长期潜伏在央媒的一个日本间谍，现在已经进去踩缝纫机去了。 而国企改私企呢？网友打了一个个比方：你家房子需要打扫，雇了个保姆，等到房子打扫好后，房子却成了保姆所有。 这几天，网上炒得沸沸扬扬，沸反盈天。有人发通稿，黑铁路，鼓吹私有制。国内网络有，美国媒体也在跟进。很明显，这是内外联动的一场舆论战、口水战、墨水战、意识形态领域的战争。网友说，铁路私有，必须是资本自建自营的线路。绝对不允许在国有的基础上搞分割私有！ 有个教授赵坚最近比较活跃，他曾大量发表抵触高铁发展的言论，可为何现在又鼓吹铁路私有化呢？赵坚教授这种前后矛盾的行为确实值得深思，他到底站在何种立场呢？又是在为谁扛旗呐喊助威？深究起来，他这种前后矛盾的言论，最大的可能是受经济利益的驱使。若铁路私有化，大量私人资本涌入这个庞大产业，对于那些背后有资本势力支持或者想谋取巨大商业利益的人而言，他们就有机会通过各种手段参与铁路运营、建设等环节的利益瓜分。也许赵坚背后就有这样的利益集团推动他发表鼓吹私有化的言论，企图利用自身特殊身份打破现有以公有制为主的铁路格局，进而挖掘无限商机，无论是铁路沿线土地开发、客货运输的垄断性经营，还是票务定价等方面获取前所未有的收益。 网友评论道，赵坚这种高级学者肯定在某些方面受西方观念影响。从思想观念上看，赵坚可能过度受西方某些经济理论和观念影响。在西方，私有化在一些产业有一定发展模式，且被部分学者推崇。他可能未充分考虑中国国情的特殊性，盲目将西方那一套移植到中国铁路发展规划上。 事实上，中国铁路有庞大的客运基数，尤其在春运等特殊时段，承担着巨大的社会使命，公有制体制能保障铁路在全国范围内统一布局、调配资源，以满足人民出行需求。而私有化后，逐利性会使铁路运营更倾向盈利线路和高消费群体，可能导致偏远地区民众出行困难，加剧地区间发展不平衡，一旦铁路私有化，昂贵的票价会让很大一部分消费群体难以承受。 除了这个教授以外，还有财新网什么主编胡舒立，他们个人学术偏见的延续，曾经抵触高铁发展，如今鼓吹铁路私有化，这可能是他们个人长期以来对铁路发展偏见的延伸。他们当初反对高铁发展可能基于一些他们自己坚持但不符合实际发展趋势的观念，如过度担忧负债问题或者对高铁技术不信任等。随着时间推移，当铁路私有化概念出现后，他们把这种偏见与新概念相结合，妄图以一种自认为创新的观点改变铁路发展方向，但实际上违背了中国铁路发展的科学路径和广大人民利益。 网友表示，在中国，铁路是关系国计民生的重要基础设施，以公有制为主导的铁路体制符合中国国情，能保障铁路始终服务人民，而非成为少数人谋取私利的工具。我们必须对这种鼓吹违背人民利益的主张保持警惕。
