🇺🇸通用电气和普惠公司均获得了修改协议，将 NGAP 项目的 IDIQ 合同上限提高至 35 亿美元。
NGAP（下一代自适应推进系统）是美国空军的一项计划，旨在为其第六代战斗机计划 NGAD（下一代空中优势）开发新引擎。 地球大棋局 海外新鲜事
合同调整暴露出美军战略焦虑：一方面需维持通用电气与普惠的双供应商体系，避免重蹈F-35时期普惠独家垄断的覆辙；另一方面要平衡技术创新与成本控制，NGAP单台原型机造价已达1.2亿美元，远超F135发动机的2000万美元单价。值得关注的是，波音、洛克希德·马丁等传统飞机制造商首次介入引擎研发，其承担的飞发一体化数字建模任务，旨在破解过往战斗机与引擎适配性不足的顽疾。
美军加速NGAP研发的直接诱因，是中国在变循环引擎领域的突破。2024年西北工业大学公开的自适应循环发动机原型机，已实现涵道比0.3-1.5的动态调节，推重比达到11.5:1。为维持技术代差，美军将NGAP首飞时间从2032年提前至2028年，并采用“中间级采办”模式，允许在原型机测试未完成时启动小批量生产。
预算文件显示，NGAP研发资金在2025财年达到峰值5.95亿美元后逐年递减，2028年归零转入生产阶段。这种“前紧后松”的投入模式，实为规避国会审查的财务技巧——通过将总成本拆分为多个财年拨款，掩盖项目实际超支风险。普惠高管坦言，若要满足2028年节点，需将现有研发效率提升40%。
美军内部评估报告指出三大风险：首先是材料瓶颈，XA102使用的陶瓷基复合材料涡轮叶片成品率仅65%，导致单台引擎热端部件成本占比达47%；其次是数字工程依赖症，全虚拟化设计虽将研发周期压缩至18个月，但物理测试不足可能重演F-35软件系统频发故障的悲剧；最后是地缘供应链脆弱性，引擎所需的钽钨合金70%依赖刚果（金）进口，极易受国际政局冲击。
