关于400公里时速的复兴号CR450动车组，铁科院首席研究员赵红卫接受了总台央视的采访，更多细节出来了： 1、四大设计要求：速度提高400公里时速，但是能耗刹车距离和噪声要求和跑350公里时速一致。 2、新材料。 CR450动车组样车部分采用了碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，动车组整车较以往减重10%以上。 3、阻力。 当CR450提速至时速400公里，相对于350公里的时速，速度提高了10%多，但是阻力会增加30%。 为此车头更长了，车内部使用高度不变，但是外部空间空间矮了20厘米。 4、稀土永磁电机。 CR450动车牵引系统采用了永磁电机，这也是永磁电机第一次应用在我国商业运营的高铁列车上，其转换效率较运营中的CR400异步牵引电机提升3%以上。 5、全国参与，产业链长，带动大。 一列动车组列车，从研发、制造到运维服务，设计生产动车组零部件的主要企业超100家、参与企业超2100家。 6、验证。 2022年4月和2023年6月，试验团队先后在郑渝高铁、济郑高铁，以及福建湄洲湾跨海大桥、福建海尾隧道等地成功完成对CR450动车组新技术部件等各项性能的检验，其中在福建湄洲湾跨海大桥实现了单列453公里、相对交会速度891公里的交会试验。
