我经常发我用5C快充在理想社会充电站里的恐怖速度，基本每次都是保底300kW，最高还有超过500kW功率往里充的，也就是3C-5C水平。
每次网友问的最多就是：“这么高功率，伤不伤电池？”，因为我开的MEGA，所以仔细问了理想工程师，有个清晰结论：不伤。具体我给大家分析↓↓↓
MEGA这个104度的5C电池，设计理论最极限充电功率是12C（1200kW），也就是1小时可以充1200度电进去，实验室环境可短时间进行12C充电。在12C功率下，电池本体及散热压力极大极大，属于极限中的极限，对电池是有损伤的。
经过不断调试和测试，这块电池和散热系统在8C的充电功率以内，是非常稳定的，对电池的损耗非常低，超过8C充电功率（800kW）会有损耗。
影响超高功率充电里电池寿命非常重要因素是：电池散热。MEGA这个电池热管理是按6C-8C的散热要求做的，对于日常3C-5C来说，散热是有大量冗余量的，哪怕散热器糊了点杨絮柳絮，也不会影响电池寿命。
而我们日常5C充电桩，基本上稳定在4C左右，能到5C时候不多，站里车多点的话，那功率就是3C了。相比于8C以上才会产生损耗来说，3C-4C就属于中低功率充了，所以随便充，可以一辈子一直用5C桩充，整体损耗几乎可以相对于慢充忽略不计。
一个举重运动员举120公斤，很极限会受伤。他举80公斤时候轻松很多，但有扭伤的风险。你让他举30-50公斤，跟玩似的，不可能受伤。
很多人说，那既然能到8C还是稳定，为什么理想不做8C充电站呢？因为一般来说，一个充电站，电网很少能给超过600kW以上电力功率，你想弄8C，电力供应首先不容易做到。同时，8C是电池稳定状态的极限，任何一环稍微有点瑕疵，弄不好会产生电池耗损，充了一年电池挂了，那不行啊，所以综合来判定就5C是最稳定且能一直用的充电功率，大家看清楚：5C可以一直充，没有次数限制。
大家不用担心，随便用5C。接下来，极氪啊、比亚迪、小米等都有大量5C-6C充电车出来，我也会挨个问清楚厂家，他们的极限电池功率策略，便于大家判断，但我觉得肯定整体跟理想5C电池逻辑大差不差。
