东风本田重大人事调整完成，全新领导班子能否止住销量下滑颓势？ 近日，中国汽车行业的常青藤东风本田进行一系列的重大人事调整，多为经营管理层成员职务发生变动。东风本田包含东风本田汽车有限公司（下称“东风本田”）、东风本田发动机有限公司（下称“东本发动机”）、东风本田汽车零部件有限公司（下称“东本零部件”），是东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）“4+2”事业单元中重要的一个合资业务单元。 2025年新年伊始，东风汽车就开始密集对东风本田中方派驻高管进行职务调整。先是东本发动机董事长郑纯楷到龄退休，东本发动机党委书记、执行副总经理崔志锋接替郑纯楷升任东本发动机董事长。紧接着，在东风汽车总部组织机构优化、职能部门调整之后，崔志锋又被东风汽车任命为新组建的东风汽车制造管理部（安全环保部）副总经理，兼东风汽车集团股份有限公司制造管理部（安全环保部）副总经理。东风本田营销副总经理勾天生南下广州，接替崔志锋担任东本发动机党委书记、董事、执行副总经理。勾天生腾出来的东风本田营销副总经理一职，则由东风本田党委委员、执行副总经理助理、新车型中心副所长、技术赋能官龚熙升任。不过，在目前官方的描述中，龚熙的新增加的职务为东风本田营销领域负责人，而并非营销副总经理。这或许是因为龚熙太年轻，或者下一职级任职年限不足。无论是营销副总经理，还是营销领域负责人，都只是一个职务代号而已，并不会影响龚熙已经全面主持东风本田营销工作的既成事实。 在上述4名职务调整的东风本田系高管中，郑纯楷无疑是最为耀眼、经营业绩最为突出的一位。作为曾经执掌东风本田长达6年之久的中方一把手，郑纯楷任职期间，顶着新冠肺炎疫情防控的巨大压力，成功将东风本田的产销规模拉升至85万辆的巅峰。这一辉煌战绩，至今无人突破。 勾天生作为东风本田原营销副总经理、现执行副总经理潘建新的继任者，在东风本田营销副总经理的岗位履职时间，满打满算也就去去一年左右。主持东风本田营销工作之后，东风本田汽车销量从2023年的64万辆，下降至2024年的42万辆，同比下滑比例高达34.4%。虽说大环境不好，但是这一下滑幅度，显然要大幅高于中国汽车市场合资品牌的平均下滑比例。试卷虽难，但是考试及格的也不在少数，更有甚者，年对难度如此之大的试卷，也不乏考试满分者。比如一汽丰田，同样也是合资车企，已经连续两年汽车销量同比正增长了。 当然，对于销量的下滑，很多人或许会说“难道普通员工”就没有责任了吗？”。上一家发出如此灵魂拷问的车企是极越汽车，现在已经倒闭了。再往前追溯，有管理人员抛出“因为员工制造的情绪车，致使企业倒闭”言论的车企是东风本田的兄弟单位——神龙汽车有限公司，现在已经沦为年销量在五六万辆左右徘徊的小众车企，在市场上几乎已经没有什么存在感了。所谓一将无能，类似三军。华为从来不会说是因为普通员工无能，才导致企业经营状况变差。亲自下场营销的雷军，也从未有过“企业经营不好，普通员工要担责”的言论。在其位就要谋其政，领导二字的本意是什么，想必大家都心知肚明。 此番接替勾天生升任东风本田营销口一把手的龚熙，是一名典型的技术型领导，为人非常低调内敛，网上关于他的公开信息并不多见，只知道他是一名出生于1982年的年轻高管，从事技术研发工作多年，为东风本田积累了多项前沿技术和前瞻性技术。以新车型中心副所长的身份，主导开发了多款车型，是东风本田的科技领军人才。将一个从未涉足过市场营销工作的年轻高管，提拔到营销领域负责人的岗位上，无疑是一种十分大胆的尝试。这或许是东风汽车和东风本田高层想要基于以宣传技术来促进销量提升的考了，所作出的深思熟虑的决定。只是，最终效果如何，还有待进一步检验。在小编看来，目前年销量已经跌至42万辆的东风本田，应该是已经跌幅见底了。毕竟42万辆的产销规模，那还是十年前东风本田的水平。2025年，东风本田汽车销量一定会触底反弹。即使新上任的营销负责人龚熙只做好分内之事，东风本田在2025年大概率也能至少同比增长20%，销量提高至50万辆。这对于龚熙这位营销新人来说，未尝不是一件好事。
