我觉得尊界S800略微有点怪，所以和设计师好好聊了聊。我问他，一般汽车设计的第一步是做概念，找前瞻，然后才是选风格，定比例。
但现在看，S800的比例并不是很像你们说的“超豪华行政轿车”，例如L113太短，也就是车头太短，再例如尾部居然不是三厢造型——如果我找一台劳斯莱斯来看，我们马上能找到其中的不同。
设计师说，他从捷豹而来，设计S800的时候确实是遇到了不一样的理念冲击，因为华为的汽车设计并非独立团队，而是和工业设计放在一起。之前和华为终端BG智慧出行设计首席设计总监伍国平探讨过这个问题，到底是独立性更好，还是混编更好。
分开，更加汽车，但可能会有经验主义，在今天新能源+智能化的大潮中，汽车的场景属性其实已经发生变化，不能完全照本宣科；但融合，意味着观念多少有些冲击，汽车设计师一直站在工业设计的顶端，并不一定能接纳其他工业设计的元素。
S800的外饰设计师告诉我，这台车的第一起点不是做一个虚无缥缈的“造梦”，而是回到功能属性去，据说这一点也是华为的方法论，余总提的。
在一台大型豪华轿车里先提“功能至上”，这和劳斯莱斯等“形式至上”的设计理念其实是不一样的，一般来说便宜车才提“功能至上”，例如一台大空间的MPV或者一辆控制成本的小SUV等等。
如何理解这种“功能至上”呢？比如在车头位置进行压缩，留更多空间给座舱；再比如压低车头+溜背造型，这两个元素出现在高端车上其实有点违和。但他说，这里减少几十counts的风阻系数，其实也能增加一些续航里程。
大概就这些了，这个小故事确实和很多高端品牌的设计有所不同。
