借着蜂巢能源的CTC，简单说说这是个什么趋势，早期的动力电池是“电芯–模组–电池包”，而现在都已经进入CTP时代，即取消模组，拓展动力电池能量密度，减少线束的冗余
CTP为一整块可从车身分离的pack结构，在能量密度与线束优化上仍有很多闲置空间。CTC则集成进车身之中，金属结构部件+线束大幅度减少，不夸张的说动力电池开始成为底盘抗扭的顶梁柱
CTC将电池与底盘/车身融合，pack不再作为一个独立的存在，是底盘/车身的一部分。某中国品牌资料，CTC后零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，整车刚度提高25%
目前，量产的结构上大致分为两种形式
一是特斯拉Cybertruck的CTC，4680电芯密集排布在车辆底盘，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅直接装在电池包
另一是零跑类似的CTC，乘员舱下挖个洞，将模组从下往上通过栓接、胶接等固定方式悬吊在洞里，下面再用下盖形成密封空间
