铁路轨距被称为由马屁股决定，这个说法源于铁路的前身——有轨马车。当时，马车的轮距需要考虑两匹马并排行走时的间距，从而影响了后来的铁路轨距选择。
中国采用的1435毫米标准轨距，其实是国际通用的规则。这一决定得追溯到早期铁路发展的英国，那里是全球铁路建设的先行者。之所以选择1435毫米，一方面是受到马车轨距的历史影响，另一方面这是经过实践验证的理想宽度。它在当时的技术限制下，实现了火车稳定性与轨道建设成本的双赢。
随着英国对外影响力的增强以及铁路技术的传播，许多国家纷纷跟随采用1435毫米作为标准轨距。中国在发展铁路过程中，为了与国际接轨，自然也选择了这一标准。这不仅是因为标准化的优势能够降低建设成本，更是因为这使得各种铁路设备的制造和采购更加便利。如果每个国家采用不同的轨距，那势必会导致工厂需要满足不同需求，制造成本攀升。
在中国，采用统一的标准轨距还有一个重要因素。由于国土辽阔，如果各地的轨距参差不齐，火车在运行途中频繁更换轨道会带来巨大麻烦。标准化让火车可以在全国各地无障碍运行，极大提升了运输效率。
尽管现今全球有数十种不同轨距存在，绝大多数国家的主要铁路干线仍然倾向于使用1435毫米这一标准。那些非标准轨距的存在大多是因为历史原因。当时建设者们根据地域的特殊地形和运输需求，采用了差异化的轨距。例如，印度多采用1676毫米轨距。然而，随着全球化的发展，越来越多的国家逐渐向标准轨距靠拢，以实现更好的互联互通。
这些选择和演变不仅体现了技术考量与经济效益的平衡，也反映出历史遗留和地域因素对现代基础设施建设的深远影响。铁路轨距的故事，不仅是科技发展的注脚，更是文化和历史交织的体现。
用户15xxx86
有必要研究开放新型超宽轨距大运量超重载轨道和机车，制定中国标准，实现陆权利益