转：叫不叫耐心资本其实也不重要，重要的是认知和共识！
关于行业的分析是准确而客观的：
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“我们已经从美国和全球的经验上看到了商业的可行性，中国作为全球第二大经济体和全球航天强国，所对应的市场潜力是毋庸置疑的。”浦槟岩打了个比方，“火箭就像高速公路，高速公路建成后可以搭很多东西上去，卫星只是目前商业闭环最清晰的链条，太空挖矿、太空旅行同样有广阔的市场空间。”
浦槟岩表示，商业航天由于产业链条比较长且复杂，单一环节实现盈利的周期确实会长一点。但实际上，对投资机构而言，并不一定以企业盈利来看投资的回报周期。只要企业一直往前走，不断突破边界出现新的里程碑，建立竞争壁垒，企业的整体价值就会逐渐提升，无论是体现在估值上还是合理的退出路径上。
赵论语将商业航天的商业闭环划分为“小循环”和“大循环”。其中，“小循环”指组网基建环节卫星需求、火箭需求以及二者之间供应链的循环，“大循环”则是组网之后在C端或B端的变现。赵论语认为，卫星互联网建设的紧迫性要求组网环节加快，同时市场化供给已经基本上接近准备好的状态，预计行业将加快发展。
将视野转向国际，SpaceX在星座组网及重型火箭产品的研制上仍相对领先。谈及中美商业航天的发展差距，除了SpaceX发展较早以外，浦槟岩认为，美国对于企业中早期的失败，以及对企业研发和订单的支持都有更高的包容度。
另一方面，赵论语也表示，因为比较优势的不同，中美在产业发展上节奏不一定一致，例如在发展早期美国会快一点，到产业化阶段我们会快一点。“还有政府、市场、机构等各方共识的形成需要一个过程。我相信在共识达成后，资源‘饱和式投入’一旦形成，我们还是能很快（发展起来）。”赵论语补充道。
无论如何，中国商业航天已站在规模商业化的重要关口。
