智驾数码团 2025年，车企往哪卷？
车企给出的答案是人形机器人。
一类“造人”的本质目的还是造车。从工业机器人的角度切入，为的是提高工厂造车效率、优化人工成本。
另一类车企的理念和特斯拉接近：把造车的技术升级复用到“造人”上。例如，特斯拉计划开发Optimus在护理、餐饮、清洁、教育等场景的应用。
但是，车企想造人形机器人是一回事，能造又是另一回事。之所以这么多车企入局，还因为有两个特斯拉、英伟达两个外部“推手”。特斯拉人形机器人量产在即，技术路线逐渐清晰。英伟达的入局，直接提供了算力支持。
技术共通，供应链共享。车企造人形机器人，熟门熟路，在供应链端，车企的很多软硬件能力，可以快速复用，包括自动驾驶软件（如自动驾驶算法）、自动驾驶硬件（芯片、传感器、激光雷达等）、动力电池等。软件方面，车企在自动驾驶领域积累的算法能力，可以迁移至人形机器人。
造人形机器人有多少胜算？量产和价格是核心。车企打开人形机器人商业化场景的思路是：新能源汽车将价格贵但高配的电动车投放市场——研发新技术——用新技术生产低价产品——打开商业化前景”的思路，可以复制到人形机器人上。
