原以为仰望U9是我2024年最遗憾的车型，但是.........
遗憾1：首发静态体验是我，但首发赛道动态体验却没被安排。
遗憾2：原本计划跟着研发团队一起做赛道测试，结果入职了一位职业车手（是我好朋友）。
遗憾3：好不容易被邀请一同见证纽博格林刷圈的项目却因孩子重病遗憾缺席。
原本认为仰望U9离我越来越远了，结果我被翻牌啦！！！而且还是一台装配赛道包的仰望U9刷圈的项目，幸福来得就是这么突然，果断答应！
刷圈的赛道是天津V1国际赛车场2.4公里赛道，时间为12月24日、气温-2度。说实话这个时候特别不适合刷圈，毕竟轮胎温度迟迟上不来。这个时候有一个特别尴尬的问题就是电量、刹车温度和轮胎温度的平衡，轮胎、刹车热起来了电量没了，所以冷天气电车刷圈速特别考量车手的综合实力。
书归正传，既然是赛道包，咱们就着重聊一下。赛道包有三个升级，能看到的就是佳通GTR2 Pro的热熔轮胎，花纹非常的凶狠，而且这个花纹方向很明确就是为了出圈速，之所以有花纹，是因为还能满足道路使用。在这里重点说明一下，热熔轮胎在北方冬季需要有胎温，否则驾驶起来非常不友好也非常危险。另外看不见就是刹车本身，采用了摩擦系数更大的刹车皮及高沸点刹车油，但这个刹车皮需要初始温度且在日常驾驶不是很友善，会有那种撞墙的感觉。至于刹车油能扛更高的温度，但弊端就是高温过后需要进行维护，否则再次使用后容易出现刹车压力下降的问题。当然，既然选择这个套件就一定是玩车人士，既然是玩车人士这些常识肯定明白。
既然是赛道测试，那就必须要进行快速暖胎暖刹车的工作，凭借多年GT赛车驾驶的经验，在-2度的条件下驾驶2圈后轮胎进入初步温度，我也开始Push这辆车的极限。给我最直观的感觉就是刹车非常有信心，那种脚脚有力的感觉特别棒。起初我认为是因为工作温度低所以脚感很棒，当刹车盘通红的时候这辆车依旧能保持刹车力度和刹车压力乃至于刹车脚感，这让我非常惊讶。对于一台2.6吨拥有1306马力的电动超跑我可以连续激烈驾驶5圈不过热、不衰减，这是我万万没有想到哒。关于轮胎的体验也非常不错，胎温没上来的时候确实有点溜冰场的感觉，但胎温上来过后可以说是随心所欲的转向，前275后325的胎虽然不能100%应对1306马力带来的稳定安全，但也可以做到90%把控车身的姿态了。
关于动力和操控也有很好的体验，天津V1国际赛车场看台直线很短，但尾速可以到达203km/h。这一点不仅得益于四电机的动力输出，还要得益于底盘的操控稳定性。在上赛道之前，我们对仰望U9做了四轮分称的测试，惊喜的发现这辆车竟然可以很完美的接近对角线50:50的黄金重量分配。不仅如此，这台车的双电控做的非常喜人。第一个电控是轮边牵引力控制系统，它有8段TC的调整，每一段都有明显的介入，起初我使用第5段，我发现介入太早了影响圈速成绩。后来常识用第3段我发现既可以似滑非滑的驾驶、又可以行云流水的进弯，那种感觉就像开中置后驱的GT3赛车一般，可以似乎忌惮的进弯，后定风翼产生的下压力是我的法宝。另外一套电控是云撵系统，这辆车的悬架是液压悬架，它没有防倾杆，所有的侧倾都来自液压悬架的支撑，所以在弯道中能感受到来自液压泵的互动。虽然没有排气声浪，但液压泵的加力声乐也是美妙的乐章。
最终圈速1分10秒05，有些惊喜也有些期待。惊喜是没想到这么冷的天气下可以做出这样的圈速，要知道这个圈速已经是V1圈速榜原厂车的榜首啦。但也有一些期待，如果天气变暖能不能会更快？也期待春暖花开之时，我还能再刷一次。平复一下心情去想一想，中国品牌+中国工程师+中国制造能坚守信念做出这台车真的很不容易，也预祝他们能创造出更好的作品。
