最近六代机、预警机获一关键突破，外媒披露内幕：中方科学家发明立下大功！近

最近六代机、预警机获一关键突破，外媒披露内幕：中方科学家发明立下大功！

近期，国内“航空学会领航论坛”首次对外公开某重点型号发动机的飞行性能包线，根据图片展示，新型小涵道比大推力发动机的综合性能已经超越F-22战斗机使用的F-119发动机，从公开展示的飞行包线数据中我们可以看到，该型发动机相比F-119发动机在低空高速飞行和极速冲刺飞行时，具备极强的加速性能，明显优于在局部性能上放弃低空高速性能的F-119发动机，具备后发优势的某型发动机已经比对标型号的整体性能大幅超越。

更加难能可贵的是，这款发动机在加力燃烧室上的多项技术成果，不仅可以大幅提高燃烧效率和降低耗油率，而且还能通过稳定燃烧技术以及先进火焰稳定器，为正在研制的新一代变循环自适应发动机、常规起降高超音速某型飞行器动力系统、单级入轨打击飞行器、新一代超音速远程轰炸机动力等提供关键辅助手段，继而通过加力燃烧技术迭代，作为突破循环切换“推力陷阱”的重要手段之一。

众所周知，无论战斗机还是运输机、预警机，现代航空飞行器的核心性能主要依赖航空动力装置来提供，也就是说“一代航空动力，一代飞行器”，航空动力系统的性能优劣直接决定了航空器自身的飞行性能，这一点在新一代航空器上体现的尤为突出，特别是以小涵道比大推力发动机为主的高性能战斗机专用动力，对动力系统的性能存在近乎苛刻的要求，因此发展高性能小涵道比大推力发动机成为研制新型战机的必要条件。

然而，新一代小涵道比大推力航空发动机的结构极为复杂，其研制过程涉及材料学、机械加工、流体力学、燃烧学、自动控制等众多学科领域，需要先进的科学技术和极高的制造工艺作为支撑，目前，世界上可以自行研制并实际应用第四代小涵道比大推力发动机的国家只有三个，即便日本这种在航空发动机材料技术上处于核心地位的国家，也无法在第四代发动机技术上实现整机应用。

加力燃烧室内不仅要面对高温高压的恶劣工况，而且还要面对散热、结构件疲劳、陶瓷基复合材料、高温合金材料、燃烧稳定器设施、振荡燃烧问题，与此同时，常规发动机设计已经接近设计极限，没有稳定的技术突破和大量的发动机测试实验，想在第四代涡扇发动机上取得进展难如登天。归根结底，虽然日本较为重视稳定燃烧器的结构创新，但常规加力燃烧室技术优化太多复杂，美方在F-119和F-135两型发动机上，最终都以舍弃低空高速性能为代价，换取发动机在高空和中高空的加速性能，这一问题最终在中方科研人员的技术攻关之下最终获得突破。

而且正所谓“一通百通”，不仅小涵道比大推力发动机获得关键技术突破，而且在大涵道比大推力民用航空动力方面，为C-929研制的长江2000大涵道比涡扇发动机也在燃烧稳定问题上获得重大进展，继而确保未来大型军用运输机和预警机动力的改装应用。

需要重点指出一点，那就是当前中方在先进加力燃烧室技术上的迭代进步非常迅速，包括在新型加力燃烧室技术基础上，为新一代变循环自适应发动机研发的外涵道加力燃烧技术，在发动机外涵道布置类似于主燃烧室的燃烧结构，继而实现外涵道气流的充分且高效燃烧，在此技术上，变循环发动机未来发展中的几个核心问题基本已经解决。

而且在理论上，这一新型技术将可以解决涡扇发动机和涡喷发动机常规加力燃烧无法跨越所谓“推力陷阱”的核心难题，继而为最终为下一代变循环冲压发动机奠定坚实的技术基础。