皇姑屯事件前，张作霖已经收到日本人要暗杀他的计划，为何还要执意乘坐“死亡专列”？难道还留有后手？ 1928年4月5日，蒋介石重新上台后，主持二次北伐，在徐州誓师，继续开展张作霖为首的北洋军阀的打击。 尽管北伐军来势汹汹，张作霖还想负隅顽抗，然而很快隶属于奉系军阀的山东军阀张宗昌就被北伐军打得狼狈逃窜，仅仅到5月下旬，国民军就已逼近京津地区。 盘踞在北京的“中华民国陆海军大元帅”张作霖见大势已去，不得已在6月2日发出“出关通电”，想要全身而退，退守东北。 张作霖的如意算盘打得叮当响，却让日本十分气愤，对于张作霖的“逃跑”行为，日本提出了最后通牒。 很多同学不明白，张作霖撤退跟日本人有个屁的关系？ 因为从本质上来说，张作霖算是日本扶持起来的军阀，张作霖可以说是日本在华的利益代理人。 早在辛亥革命时，还没有统一东北的张作霖就整日奔走在日本驻奉天总领事馆，对日本人俯首帖耳地表示：“本人认为与其将东三省委于南方人之手，勿宁让予外人更为了当。当此时刻，日本国如对本人有何指令，本人自必奋力效命。” 正是因为张作霖的不断表态，日本才把宝全部押到了张作霖的身上，有了日本人的支持，张作霖一跃而起，很快统一东北。 在此后，每当张作霖走到历史的关键阶段，都会首先想到日本，寻求日本的支持。 比如在1925年郭松龄反奉时，郭松龄掌握奉系军阀全部精锐，突然倒戈，打张作霖一个措手不及，兵败如山倒，张作霖当时已经准备跑路了，日本人突然出现表示愿意帮助张作霖。 张作霖向日本人表示，只要能保住自己的地位“一切都好商量”。 日本人趁机狮子大开口，提出增筑吉会等7条铁路，获得商租权等侵害中国国家主权的要求。 当时张作霖简直就是热锅上的蚂蚁，哪里还敢不同意，立刻与日本订立了反郭密约。 很快，日本人开始出手，不断向郭松龄施压，进行干预，日本守备队开始对郭军进行强硬阻挠，并禁止郭军通过日本控制的铁路。 然而，随着张作霖势力的不断扩大，也十分反感日本人，并要摆脱日本人的束缚。 在郭松龄反奉失败后，张作霖对日本人所作出的承诺全部反悔，但是他也知道日本人不好糊弄，便亲自携带500万现大洋的私款酬谢日方有关人员。 但是此举并没有起到多大的作用，其日后在皇姑屯被炸，也都起源于反郭密约没有兑现。 1927年4月，日本田中义一上台后，向张作霖强势索取铁路权，逼张作霖解决所谓的“满蒙悬案”，然而这些事情也不是张作霖就敢做决定的。 当时东北已经掀起反日怒潮，在9月4日，沈阳两万人举行示威游行，张作霖因此拒绝了日本的大部分要求，并有所抵制。 这让日本方面对张作霖恨之入骨。 在张作霖宣告下野，结束北洋政府的统治时，日本人胁迫他在退回东北前答应日本的要求，张作霖却不肯松口，这让日本的少壮派决定对其展开暗杀。 对于日本的动作，张作霖也是有所耳闻的，当时日本使者同张作霖会面，张作霖表示想要退回东北。 日本使者直接说道：“恐怕未必回得去吧。” 张作霖说：“关外是我们的家，愿意回去就回去，有什么不行呢？” 实际上，在张作霖正式出发之前，已经收到了来自奉军宪兵司令齐恩铭的电报，日本人在皇姑屯一带建造工事，希望张作霖能够提高警惕，而杨宇霆和少帅都劝张作霖不要坐火车回去。 面对如此威胁，张作霖为何还要乘坐“死亡专列”呢？ 首先是，张作霖没得选，当时从北京到到沈阳，只有火车和汽车两种方式，由于路况不好，乘坐汽车当然不现实。 更何况当时北伐军进军很迅速，张作霖要是跑得慢了，甚至有可能被活捉。 对于日本人想要刺杀自己，张作霖其实是留了两手准备的。 第一手准备，在出发之前，三次更改出行时间，为的就是迷惑日本人； 第二手准备，是加强防备，在沿途安排了十几万奉军，基本上是三步一岗、五步一哨。 尽管做了如此周全的准备，却都被日本人破解，日本关东军高级参谋河本大作为他布下“必死之阵”。 对于张作霖三次变更出现时间，并不妨碍日本人对张作霖的刺杀活动，因为张作霖乘坐的火车是专列，一共22节车厢，而张作霖所在的那一节，是慈禧太后曾经用的花车，非常有辨识度，日本人不管你啥时候出发，只要看到这个高调的火车就动手。 尽管张作霖在沿途布置了大量的守备部队，然而百密一疏，还是出现了一个致命的空白处，那就是京奉铁路铁路与南满铁路的交汇处。 京奉铁路归奉军看管，而南满铁路则是日本人管理，由于是交汇处，只能由日本人看守。 日本人正是利用这一点，在桥洞上安装了大量烈性炸药。 在1928年6月4日清晨，日本驻奉天总领事林九治郎很早就起了床，在屋顶上用望远镜朝三洞桥处瞭望，当张作霖的专列经过桥洞时，日本人按下电钮，一声巨响，张作霖当时被炸成重伤，在被救回沈阳大帅府后，便一命呜呼了。
