东洋车·黄包车·胶皮车：人力车在近代城市的起与落 回溯历史，人力车的雏形其实早已有之，明代《三国演义》里，就描绘过配备椅子的手推车，诸葛亮稳坐其上指挥作战，这算得上早期人力拖拉双轮客运工具的雏形。 1669年，荷兰作家阿诺德斯·蒙塔努斯笔下的日本风俗画中，名为泰科萨马的女性坐在类似手推车上，表明这类工具已传入欧洲人的视野。 1707年，法国画家克劳德·吉洛特的《LesDeuxCarrosses》里，出现和后来人力车极为相似的交通工具。 人力车诞生之初模样极为简陋，车座不过是几块木板钉成的簸箕状，轮圈用铁胚焊接，实心胶袋作轮胎，减震全靠两块马口铁对焊的弹簧板，舒适性无从谈起。 随着岁月流转，制造工艺逐步升级，车身材质摒弃粗陋，用上等木材搭配合金，既坚固又美观；车座添加海绵、皮革，贴合人体曲线，久坐也不觉疲惫；轮子更是从实心胎迈向空心胎，配合更科学的减震设计，颠簸感大幅减轻。 这一系列工艺变革，映射出时代技术的飞跃，也让人力车乘坐体验焕然一新。 人力车公认起源于日本，不过发明者说法不一，有人说是三位日本人高山助幸、泉要助理、铃木德次郎在明治元年的杰作；也有说法是美国船员高勃尔1867年于东京的发明。 1874年，法国人米拉将人力车引入上海，就此开启它在中国的传奇旅程，随后传入北京、天津等大城市，各地还给它取了不同昵称，上海叫“黄包车”，北平、南京称“洋车”或“东洋车”，天津喊“胶皮”。 初入中国时，人力车虽简陋却因比轿子方便、价格亲民，迅速赢得市民青睐，各地发展轨迹略有不同，北京就历经波折，义和团运动时，人力车被视作洋物砸毁，1901年秩序恢复才重设车厂。 随着胶皮人力车登场，舒适度与省力程度飙升，逐渐淘汰旧式车，成为大众出行首选，鼎盛时，不少城市街头巷尾都被人力车填满。 电车作为新兴交通工具踏入中国本是时代进步象征，落地却困难重重，修建时要与各方周旋，市民以保护文物、公共设施为由抗议不断。 而人力车夫们为了生存也与电车展开激烈对抗，毕竟电车速度快、运载量大、价格低，人力车生存空间被严重挤压，北京、上海等地，人力车夫组织罢工、卧轨，试图阻拦电车运行，矛盾一触即发。 政府也多次对人力车出手整治，1934年公共租界改革，意图破除垄断、规范行业，却遭车商抵制；1935年法租界限制车夫数，引发大规模罢工。1946年，国民政府想取缔人力车，却因善后无方，在车夫请愿下草草收场。 后来三轮车崛起，以简便、舒适之姿逐渐将人力车挤出历史舞台，人力车往昔辉煌渐渐化作记忆。 人力车的兴盛催生了庞大的车夫群体，背后是乡村衰败的无奈，破产农民涌入城市，身无长技只能出卖苦力拉车谋生。 他们用汗水在城市的车辙里书写着生活的不易，也见证着时代巨轮下小人物的挣扎与沉浮，人力车这一独特交通工具裹挟着百年风云，在历史册页留下浓墨重彩又饱含温度的篇章，值得后人反复回味、细细咂摸。 参考资料： 保定老行当——黄包车夫．澎湃新闻 [2022-05-13] 黄包车:一个时代的缩影--广西新闻网文化频道．广西新闻网 [2022-05-13] 西湖边重现黄包车多数网友赞成 但要注意四个问题-黄包车-浙江在线-浙江新闻．浙江在线网 [2022-05-13]
