大家好我又来输出极氪的内容了
本来想今天持续输出的
无奈下午家里暖气不工作了
冻得手发麻没法敲键盘……
现在家里暖和了
喝点开始写试驾感受
（未成年人禁止饮酒）
刚才写了极氪7X在海拉尔冬季测试场的表现
传送门：
现在来聊聊极氪007
这也是整个极氪冬测让我最兴奋的车型
我本身是极氪007性能版的车主
对极氪007的了解算比较透彻
但这次是我第一次把极氪007开到冰面上去
我是没有想到极氪007在冰上是极氪全系里最好玩的车型
开着极氪007四驱版本在冰上漂移的时候
我觉得工程师应该是对奥迪RS系列和保时捷有深刻理解
极氪007四驱版在冰上的感觉和奥迪RS5很像
我之前写过极氪跑山的内容
传送门：
文中提到了开极氪007【后驱版本】漂移
会很难控制
因为电动的后驱响应速度太快了
反而需要精准的控制加速踏板
不然踩多了车就转了
要不然就是收加速踏板一瞬间车就没了动力漂不起来
电车不像燃油车的转速有一个攀升的过程
燃油车就算不踩加速踏板了转速也能维持住
所以开油车漂移的时候油门大开合
技术粗糙也没有关系
容错率会高一些
但是电车也这么粗糙风琴脚的话
在漂移的时候就很难控制
电车漂移的难控制
你可以理解为我们洗澡的时候调水温
开多了一点点，烫了
开少了一点点，凉了
这时候很着急
越急越找不到那一丝平衡点
但是极氪007【四驱版本】和【后驱版本】区别会很大
极氪007四驱版本是偏向于后驱的四驱
因为前轮是能分配动力的
方向打得越多，会感觉前轮动力越强
这样在冰上漂移的时候如果脚下工夫不够细腻
车尾开始滑动的时候
多打一点方向
车头能拉回来
开四驱版的时候就觉得
技术粗糙点也没关系
救车容易多了！
开极氪007四驱版本漂移的时候
可以持续踩着加速踏板
顶着油
通过转动方向来分配前后轮的动力实现漂移
这点和奥迪RS5，保时捷taycan4s特别像
当然
踩着油门打方向漂过弯
这个操作描述跟我们平时开车转弯听起来好像是一样的……
理论上的东西和实践还是有区别
感兴趣的极氪车主大人可以关注一下极速时氪的活动
像这次极氪的冬测就有用户体验场
我相信大部分人经过2天的训练都可以在冰面上完成两圈以上定圆的漂移动作
极氪007四驱版的这套动力分配
能让他过弯速度更快
甚至在弯中整个车身横过来
很刺激
极氪007在冰面上漂移还有一个优势
就是前后轴的负荷非常均衡
整个车身的重心就好像落在我们司机位右手的地方
所以漂移的时候就会觉得自己的右手在抱着极氪007移动
不管车身怎么摆动都不会有明显的把人往外甩的感觉
平衡感特别好
极氪007四驱版在冰上这么好玩是我没想到的
开起来像奥迪RS和保时捷是意外的惊喜
熟悉，刺激，也很感慨
重心位置居中，底盘的重心低
也让漂移更好上手
体验的乐趣提升了不少
结合一个月前我开极氪007四驱版在宁波跑山的体验
极氪007四驱版兼顾了日常家用
也能够提供性能小钢炮的驾驶乐趣
他的极限也不低
如果尝试关掉一些电子辅助系统的话
他会带来意想不到的惊喜感
但前提还是要注意安全
绝对不能在公路上测试极限
极氪007四驱版双电机475KW的动力
要对大马力有敬畏之心
这次极氪冬测活动最大的遗憾可能就是
那个高速环
从高空俯视能看到极氪标志的那个高速环
理论上是可以时速80公里的速度在冰上漂移的
很可惜我没开上
估计要等到明年了
希望明年极氪也有冬测活动
