京沪高铁标杆G10/7终于更换车型，17节超长编组动车首次驶出长三角地区。 此前京沪两地间的14对高铁标杆车次中，只有G10/7这对车次未使用17节编组复兴号动车组，很多人纳闷既然上海局并不缺超长编动车组车型，为何这对车次还在使用16节的CR400BF-A，京沪高铁客运压力如此大，更换车型可以增加90个座位运能。看了G10/7这对车次的车底要承担的车次，才恍然大悟为何这有它例外。 由于京沪高铁标杆车次运行时间仅4个半小时左右，大多数车底需要跑3个车次，比如G1次的车底要跑G1、G14、G21三个车次，第二天又要担当G8、G15、G28三个车次。 G10/7这对车次虽然只跑京沪高铁2趟标杆，但它还需要套跑其它方向车次，根据运输安排，它执行完G17后，会继续担当上海虹桥至合肥南的G7176，并留在合肥南站休整，第二天早上担当合肥南至上海虹桥站的G7175次，只会担当往返上海虹桥站与汉口站的G1723/4次，第三天又担当G10/7次。 看了该车底的车次排班，大家可能知道它要驶出上海局管内，停靠汉口站。根据17节超长编动车组的长度，只要站台和到发线长度满足450m+650m的组合，就停的下该型动车组，目前的高铁站基本都满足这条，但这只是其中一个条件，还有一个重要条件就是该站还要满足信号机设置位置及轨道通讯线路的布局，也就是说要想停靠它，必须要改造信号机位置和通讯线路。 由于京沪高铁车次已经饱和，17节超长编组动车组就是为该线量身定制的，此前的高铁站都是按照16节动车组停靠标准设计的，为了停靠17节动车组，京沪高铁本线车站都进行改造，随后上海局管内高铁站也进行了升级，所以超长编组动车组此前只担当京沪高铁及上海局管辖范围内的车次，汉口站由于未做改造，所以至汉口的车次只能用16节编组。 目前G10/7使用上海局集团虹桥动车所的CR400BF-B担当，17节超长编组复兴号动车组共生产43列，分别配属北京局集团和上海局集团。普通版超长编组动车组CR400A/BF-B多了一节二等座车厢，座位数量增加90个，今年生产的技术提升型在此基础上再增加62个座位。
用户12xxx85
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