韩国人真不会开飞机，特别是民航机。 原因是什么呢？韩国飞行员开飞机的时候，考虑的

韩国人真不会开飞机，特别是民航机。 原因是什么呢？韩国飞行员开飞机的时候，考虑的事情很多，但是就没有认真的把飞行安全放在首位。 这方面前科太多了，粗略回忆了一下 1999年4月15日， 上海莘庄空难。原因是韩国飞行员看错了高度表。 2011年，吉祥航空的韩籍机长在降落时拒不避让宣布了“MAYDAY”的卡塔尔航空飞机，事后被局方处以在中国境内终生禁飞的处罚。 2013年7月6日，旧金山空难。原因是：驾驶客机的韩国飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，撞上防波堤。 2018年8月16日，厦航MF8667厦门-马尼拉航班，于北京时间23:55在马尼拉机场降落滑行时，发生偏出跑道事件。运气好，没死人。机长为韩籍。原因：夜间遭遇了雷暴雨天气，而且第一次降落失败复飞后进行第二次降落。在第二次降落时韩籍飞行员不顾中国副驾驶先后四次喊复飞（按照中国民航飞行惯例，机组中若有一人喊复飞就必须坚决将飞机复飞）坚持将飞机强行降落，最终冲出跑道导致飞机全毁。 2022年10月23日，大韩航空从首尔飞往菲律宾宿务的KE631航班（机型空客A330）在降落中冲出跑道损毁严重，所幸在事故中目前无人死亡。原因：菲律宾宿务机场在事发时处于雷雨恶劣天气。事故飞机在最终降落之前曾经两次尝试降落并最终选择了复飞。在第二次复飞之后，它盘旋了约四十分钟并再次尝试降落（机长的心态就是：老子跟你死磕了），也正是这第三次降落导致飞机冲出跑道尽头发生事故。很可能是前两次降落时起落架遭受的冲击力太大导致刹车系统失灵，在第三次降落时发生刹车故障灯亮起。 这次的济州空难，如无意外，大概率也是飞行员的操作问题。