去滨海西站送人，最大的好处就是人少清静，不用提前很多时间排队进站。 但很多人也诟病这一点，认为滨海西站当初规划的是不是贪大求全了，如今它这一天接送旅客数跟8台18线的规划规模严重不匹配。 按理说，滨海西站这样一个建成后拥有8台18线的高铁站，规模在全国都能排到前一百名了。但在停靠车次上，却还不及只有2台6线的天津南站。天津南站那么小还有个始发车呢，滨海西站目前都没有始发终到的列车。 非要找个理由的话，只能说津秦客运专线的热度确实不如京沪高铁高。况且京沈高铁开通后，原本从北京出发经过天津去东北方向的高铁车次，也被分流走了一部分。这就进一步稀释了滨海西站的停靠车次。 未来津维高铁通过联络线会接入滨海西站，京滨高铁也会从机场方向延伸过来接入滨海西站，再加上滨海西站站内也将贯通滨海新区轨道交通B1和Z2两条地铁线，所以从账面上看滨海西站还是能来个不大不小的跃进的。 但归根到底还是得看北京铁路局在调图的时候给不给车次。 这也是个矛盾，到底是因为没有车次才导致没有客流还是因为没有客流才没有车次，还得论证一下。 个人认为，还是得多给车次。 塘沽、开发区、生态城这一大片的居民还是希望能在家门口就能坐上合适的高铁的。 如果滨海西站有车次，大家就没必要往天津西站坐车去了。
