CR450动车要来了！下一步除非上磁悬浮，不然就到顶了！ 复兴号的运行速度通常在

CR450动车要来了！下一步除非上磁悬浮，不然就到顶了！ 复兴号的运行速度通常在350km/h，和谐号为200km/h，随着CR450动车组样车的发布，运营速度提升到了400km/h，最高可达450km/h。 透过现象看本质，我之所以认为没必要再提速，是因为如今轮轨列车的潜力已接近极限，每提升1km/h，所需消耗的成本、承担的风险却在急剧上升。 1. 安全问题。 350km/h速度的高铁紧急制动距离已经达到6500米了，450km/h时速的高铁，制动距离恐怕是十公里级别了。如此高的速度，一旦进入紧急制动状态，对整个轨道、轮对的磨损是难以想象的，再加上接触网磨损、轨道异物侵占等一系列问题，速度越大，风险越高。 2. 成本问题。 2022年新开工的高铁线路，大部分平原地段的设计时速要达到350km/h，要满足这个要求，高铁一公里的建设成本需1.5亿；再看时速250km/h时，成本为0.87亿，普通铁路为0.5亿。由此可以看出，建设成本随着速度的提升开始迅速攀升。 运行成本也是同样的道理，为了保障高速、高负荷运行，必然要采取更严格的管控措施，高速带来的高风阻使得用电量也在增加。 那么它能带来什么收益呢？ 目前京沪高铁时速已经达到380km/h，CR450最高450km/h，运营速度其实也是400km/h，根据京沪线1318KM的距离，预计节省时间20分钟。但票价肯定是要上涨的。所以，收益高不高呢？仁者见仁智者见智了。 当然，技术还是要发展的，不能固步自封，比如新修建的成渝中线便是直接服务于CR450科技创新工程的，从图上看那是相当笔直啊！不过达到400km/h之后，再笔直的道路也无济于事了，估计要等到磁悬浮技术了。 现在的高铁已经很便捷了，中短途旅行比航空要节省时间且安全得多。 cr450CR450要来了 京沪全程仅2.5小时

别说400，就是800帖地飞行都可以。速度上来了自然而然会对风阻、能耗，部件材料，运行条件等提出更高的要求，而这又对科研起积极的推动作用，形成良性循环。社会的发展莫不是由此形式推动。如果没有更高的要求，估计人类现在连骑马都不会去骑，更不要说其他发明创造了。