自从铁道部转型为铁路总公司之后，普速列车的数量便如同沙漏中的细沙，以每年10%的速度悄然流逝。曾经繁华的铁路线，如今变得愈发冷清，95%的车站，在夜幕低垂的凌晨1至5点，不再迎来送往，即便是娄底这样坐落在沪昆铁路上的地级市车站，也不例外。而我常去的铜仁站，同样未能幸免，凌晨时分，也是大门紧闭，即便是前后间隔短至毫厘的两趟列车，也仅有一列会短暂停留，尽管乘客们的需求如潮水般汹涌，却似乎无法撼动这冰冷的决定。 记忆中，从铜仁出发，无论是前往重庆、成都、兰州还是南充，普速列车如繁星点点，足足有十二趟之多。然而，时过境迁，如今仅剩六趟，且终点仅限于重庆。其余的几趟列车，要么在深夜中默默停运，要么因与前后车次时间过于接近，而被无情地剥夺了办客的资格。铜仁至重庆，五百公里的路程，昔日单线运行时，六小时即可抵达。但自2020年复线通车以来，行程却莫名拉长至七到八小时，这效率之低，着实令人扼腕叹息。 我曾试图从站台工作人员那里寻找答案，得到的却是“为了提高效率，优化资源配置”的官方说辞。然而，这所谓的“效率提升”，究竟体现在何处？为何我所见到的，却是更多人在夜晚无车可坐，在凌晨寒风中苦苦等候，时间就这样在无尽的等待中悄然流逝。候车室内，四百多位乘客挤坐在一起，他们中有前往福州的，也有奔赴重庆的，拖着沉重的行李，带着孩子，眼神中满是疲惫与无奈。他们中不乏务工人员、农民工，为了生活四处奔波，却未能享受到应有的服务，时间与金钱的付出，似乎并未得到应有的回报。 更令人难以置信的是，夜间客运的取消，无疑是对那些需要赶早班车的人们雪上加霜。曾经，即便是半夜时分，也能搭上列车踏上旅程，而如今，许多小站的停运，迫使他们不得不转乘其他交通工具，时间与成本的双重压力，让他们倍感艰辛。曾经便捷高效的铁路交通，如今却变得如此不便，令人痛心。 此次出行，让我深切地感受到了普速列车减少给普通老百姓带来的诸多不便。铁路部门所谓的“优化资源配置”，似乎并未真正考虑到广大人民群众的实际需求。在此，我恳请相关部门能够正视这一问题，尽快采取措施，改善普速列车的服务质量，让人民群众出行更加便捷。别让那些在深夜中默默等待的乘客，继续在寒风中瑟瑟发抖，让铁路交通重新成为连接人心的温暖纽带。
你怎么不怀念以前的卧铺班车？那不是更加便宜便捷！然后再到曾经的长途客运站去看看，不是变成停车场，就是变成充电站，最好的命运则是改造成了商场或批发市场…………
日月星辰2022
其实 像电网一样 高铁与普铁分开成立两家公司 适当竞争对国家发展更好
安静 回复 01-18 21:01
这个好
用户13xxx74 回复 01-07 23:11
中车
大军
强烈要求保留绿皮车！
用户18xxx07
就这么努力，高铁上座率还是不行啊！
用户94xxx31 回复 12-29 09:35
对；兔在窝蛙在井，只有人才出门，所以铁路生意不好！
随心 回复 12-29 16:09
那是因为你坐的少
用户12xxx85
少废话，你恳请了有什么用，文章有几个人能看到，，，高铁那破玩意，车站都是在郊区，傻瓜才去坐，还以为造了高铁站就能热卖旁边的房子，没想到钱都扔到水里去了偷鸡不成蚀把米
疯丫头 回复 12-30 19:15
大部分大城市都这样，市里地铁一个多小时，去省内地级市，高铁也就一个多小时[捂脸哭]
zhaixiaomaomao 回复 01-16 11:21
你还是回你老家种地吧，上海不适合你
老胡
高铁是个好东西，当如何提高广大中低收入群体的收入才是提高高铁乘坐率的根本，高收入群体每年多做十次都赶不上低收入群体多做一次的效率。这世界还是穷人多，绝对多数。
用户72xxx14
目前客流被高铁分流一部分了，普客列车自然减少了，将运力留给货运了，铁路也是企业，也要提高业绩。这种结果也是建高铁的目的之一。现在出行有条件要首选高铁，如果乘普铁，就要提前安排好衔接好，让旅行顺利些。
2556635 回复 01-07 09:03
企业？国家不拨款起码倒闭800次了！
用户55xxx66 回复 2556635 01-10 12:41
国家不拨款你还要抢着坐又脏又臭的卧铺大巴
大概吧
这种傻逼文章，多看一次又得多呕吐一次
小刚 回复 12-29 19:30
想的美！班次说砍就砍！车票想买没门！铁路多开几班会死
用户80xxx81 回复 12-29 13:24
你信了
用户10xxx49
建议把高铁降速成普速列车，降低票价，客流量肯定不降反升！
长空皓月 回复 12-29 15:46
百分之九十都走自己的“专线”，也有共线的，然后绿皮上线后狂飙150；和谐号也150甚至有100的。亲身经历过[微笑]
牧野天下 回复 01-12 15:32
你不坐高铁，我们都不能做高铁了
辣妹传声
普铁时代人们渴望高效出行，高铁时代人们希望普铁同行，难两全
梦中zz 回复 12-29 19:43
说到底 还是收入低 毕竟不都是北上广琛
海之魟
绿皮车现在是真的少了，好想座这个车，慢慢开，惬意、舒适。
海之魟 回复 12-30 10:39
主要是火车可以活动一下，现在这个高铁就像困在座位上，动一下就要让别人让。
zhaixiaomaomao 回复 01-16 11:22
那你坐啊哔哔赖赖什么
南人
我这人真无知
花雨满天
深更半夜去坐车，或到站，本来就不太好。还要有多少人在深更半夜服务你。
用户10xxx49
降低票价，促进人员和物资流动，为国家经济发展做贡献！
copico0504 回复 01-17 08:22
什么档次的人说什么样的话，可能你不喜欢听，一个高铁你坐着都心疼，想想自己的能力把，一句话，还是不会挣钱
用户10xxx96 回复 12-30 22:27
你给铁路职工开工资
雷神
现在航空、高速、私家车都是普速列车的淘汰者
菜古子
普速铁路承担了更多的货运任务。
家里人
一般老百姓还是喜欢坐原来那个车啊，不差时间，而高铁都要坐到市外，来回反而不方便了
mfdz 回复 01-08 08:17
其实要是换作以前，我不相信你会喜欢绿皮车？以前绿皮车价钱按工资比来说要高过现在高铁票价。如果站在普速跟高铁一个价。我不信你会喜欢普速车？只是因为现在普速几十年没有涨价性价比高的出奇而已。
王者归来
我月入几万，或者是啃老族，或者年轻人没经济负担，上不养老下不养小，一人吃饱全家不饿，或者坐车有公司报销，我肯定喜欢高铁飞机出行，特别是跨几省出行，一个礼拜一次都行。。关键我工资不高呀，一个月万多，两三千的房贷，老婆孩子家里老人要用钱的地方多了，自己能省就省点吧，坐绿皮一个来回比高铁省几百上千呢。你以为个个跟你们一样都大款呀
zhaixiaomaomao 回复 01-16 11:23
自己贷款买房还生娃，属于受苦活该
用户69xxx17 回复 01-17 07:39
别出门
中山～秀顶
高铁亏那么多钱，怎么办？
正直的人
直接回答：我是企业就是为了多挣钱，啥车挣钱快就多发啥车次。
无湘不成军 回复 12-31 08:14
你这个领导不合格，就一市井小民！差评
寂言寂语
高铁不是天天说亏了嘛！不搞死普铁他哪来空间！对我们普通百姓而言坐高铁是迫于无奈，因为我们的目的地没有普铁！
B845C
出门首选绿皮车。如今是越调越少，出门成本越调越高…
shuichengwen0131
利
UC用户
自从动车高铁大规模开通过后，我就再也没在周围的人群里面听到普快的需求[抠鼻]
用户15xxx14
浙赣铁路都停运了，好怀念读书时的时光
暮色 回复 12-30 00:50
湘桂铁路也停运了。
凭海临风
现在叫中国铁路，不叫人民铁路
统一
建议去汽车站看看，再过来对比
用户10xxx47
高铁只能运人，问题是哪里有人天天出那么远的门
用户15xxx19
沙河市是京广线上一座县级市车站，高峰的时候有30多趟列车，基本可以通行到祖国各地，现在被压减到只有三趟列车，就连去首都的列车都没有了，真不知道铁总怎么想的
修改昵称就为留言
这不是公知们当年吹捧的市场化吗？市场会做最优解，现在换个马甲继续喷？反正咋做都能找到问题，是吧。
天涯海角
绿皮车都在繁华地段，坐高铁的人都是繁华地段乘交通工具，在转高铁的。
人在……在
曾经的K192，青春的记忆啊
长江
天道轮转，往者不可谏，来者不可追。
B845C
卧铺长途汽车不安全…
fu1027
我们这原有的直达上海和北京的火车都没了，要去这两个地方票价直接贵了三倍。
mfdz 回复 01-08 08:29
你要拿八九十年代以前工资比那是的绿皮车，和现在的工资比现在的高铁其实没区别。无非就是普速几十年没有涨价造成了现在性价比奇高。要是普速跟高铁票价差不多我看你会选择啥？[滑稽笑][滑稽笑]
用户17xxx50 回复 01-08 09:11
账不是你这样算的。铁路和航天一样，本身没指望赚钱。但是带动其他方面的经济溢出效应却是扩大了十几倍。你可以查查资料看看。
用户10xxx50
高铁价也高
帆山悦水
有多少人来回频繁乘坐火车呢？在乎的其实不常坐，常坐的不在乎的，是生意人等等。要致富、提高生活质量，还是要多多创造增加就业机会，提高普遍人的收入机会。
用户10xxx08
说实话，大西北特别是新疆去内地的火车速度快多了
名字太长不让起 回复 12-31 14:15
因为修了兰新客运专线，很多ZK字开头的火车都从上面跑，速度直接拉满160[得戚][得戚]超速的不清楚有没有，K字头走老兰新线的基本没啥变化的
名字太长不让起 回复 12-31 14:38
走西安，兰州是方便了，基本上高铁就一个白天就能到，普速车得哐24小时，相对的价格也是真价格，长途还是普速车卧铺性价比最高
开天王者
现在客流量真的少了，不是节假日普客也都是空座，列车次数减少是必然，不用小编在这里带节奏。
yfg 回复 12-30 09:02
小编喜欢半夜三更不睡觉，还有一堆人去侍候它
南飞雁
私家车越来越普及，铁路运输需求会降低，铁总继续亏损是肯定的。高铁热该降温了[作揖]
披克洛
普通人看到的一般是节假日需求最高的时候，而列车是长年累月的，肯定要考虑效益。
北半球的鹰
为什么减少普铁还看不清楚吗？普通铁路票价太低，想上调又不被允许，开一趟亏一趟！市场化了，继续这样亏下去企业会破产，虽说有极大可能是国家兜底，但越发沉重的亏损能甩给谁？所以减少普通铁路列车是必然的。
用户10xxx00
美根东站
whistle
绿皮车又脏又臭还晃的厉害，现在小孩子都不愿意坐，不知道小编在怀念啥！
姚剑
如此下去铁路行业将成为夕阳行业。
yfg 回复 12-30 09:00
全世界都是这个样子。等家庭汽车普及，还会更凄惨
用户94xxx78
虽然变成了牛夫人，可咱也曾甜过！
神经蛙
都是钱惹的祸
影子骑士
高铁跑客运，普铁搞物流。分工明确。妙
用户10xxx70
优化资源配置一一优化旅客资源对铁结票价的配置
用户12xxx78
你去买几十辆鸡公车来营业
言尔有信
穷就是一种罪， 坐啥火车， 时代变了， 坐了高铁， 开要新能源， 没钱就不要出门， 想钱要先花钱。
闲云野鹤
我是被高铁了，腰疼更不想坐了。卧辅舒服！
用户14xxx58
应该普铁为主高铁为辅
用户85xxx42
高铁动车车次很多，当然票贵。普线都给了货运
黔小蜗
我想大多数人还是想坐高铁吧，在火车上摇十几个小时实在是很煎熬
大大 回复 01-18 11:31
应该是大部分人还是想坐绿皮车 你搞错了吧
骆尓友
以前那些绿皮车火车站，服务质量之差，应该被转型一下，改改。
疯狂的 石头
所谓的提高效率，就是多开高铁，少开绿皮车。
用户25xxx42
有没有一种可能，高铁太密集了
用户13xxx74
只注重利益，不服务大众。
厦门唯依
改隔
春夏秋冬
绿皮车一公里不到两毛钱乘客是不是该检讨一下自己呀
游客
赶紧换成私有
用户17xxx21 回复 12-30 20:03
价格翻十倍
广告
绿皮车要多种经营，如火车上可以按摩推油，可以打麻将，可以唱KTV等等，大家不是座火车，而是到火车上娱乐！
用户51xxx61
对于广大的中小城市来说，普铁更有性价比，只要线路规划好，不仅方便出行，而且不缺少客流，比如苏北皖北边界地带只要修一条直达南京的铁路，根本不用担心客流量，至于是高铁还是普铁其实不重要，问题的关键是要能直达南京，不能直达南京以及长三角腹地，再高规格的铁路都是白搭，合新高铁就是典型的例子，合肥想分走南京的客流所以不与京沪线互通，而对沿线居民来说不能直达沪宁杭（至少直达南京），高铁站多半是凉了，没了高铁站合肥就更加吸引不到人，这就陷入恶性循环，对于合肥和安徽省来说，现阶段最重要的事不是从南京抢人，而是保住合宿高铁沿线各县的高铁站，只有这些高铁站能活下去，合肥才有机会从南京抢人，而要保住这些高铁站只有一个办法，那就是有一条通道直达沪宁杭，原本合宿高铁直接引入定远站就能解决这个问题，偏偏用骑跨方式设定远东站，给换乘造成很大麻烦，因而作为补救措施的明光西站到滁州东站的线路迫在眉睫，保客先保站，没有了这几个高铁站，合肥拿什么和沪宁杭苏锡常争？
西风飘钱
为网约车，汽车飞机留生存空间
一帆风顺 吴 会
对，高铁 普铁应该分开运输，产生竟争。
如果
全心全意为人民服务
沧海一粟的正能量
看看石太铁路沿线几十座车站，一列客车也没有。
奋斗
现在除了京沪高铁，还有没有哪一条是真正赚到钱的?
用户10xxx32 回复 12-29 23:24
高铁赚不到钱，不能光责怪乘客没来坐满，铁路总公司经理的经营水平高低也是其中的一个因素。
心海oppa
就像现在的公交，我从老家到县城的家也要转三趟车才能到
泉山美树
高铁都没人，别说绿皮车了。
小刚 回复 不要问我姓甚名谁 12-29 19:32
好多年了车票很少买到过怎么会没人更别说春运了
不要问我姓甚名谁 回复 12-29 16:34
春运马上开始了，你说高铁没人？？？票我包了
江一
环境不来适应你，怎么办呢？只能你去适应环境。
用户10xxx52
真实
ayzhya
曾经坐车见站就停，无名小站也停，全程六个小时，现在一个小时，中间只停两站了
胜一
现在有几个站是通宵达旦的，还是老一套的。该思变了。
寂言寂语
铜仁站最方便最风光的时刻是十二年前！之后对我们来说只是一个摆设
天欲
铁道部是国家部门，不以盈利为目的，公司是企业，有盈利指标考核，所以绿皮车少是必然的！
大大 回复 01-18 11:36
麻烦了哟 没有绿皮车坐了哟
※风※
铁道部可能还肩负着民生福祉问题，铁路总公司就不一样了，挣钱盈利是第一要位
用户10xxx74
涨价了 芜湖到长沙南 g1182 前面365 现在383 三趟车最便宜的
葡提缘葡萄
这就是刻意带节奏！时代在进步，你咋不怀念牛车？
用户16xxx26
在胡说八道，博流量
梧橙
优先推荐牛肉面，素粉面靠后站。哪更赚钱优先卖哪。商人嘛。为人民服务是一句后话，和医院一样。
千悠
主要是对铁总来说，客运根本算不赚钱的项目，货运才是摇钱树，你说他能不停吗！
愚人一笑
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百步穿蚁
有高铁从不考虑普速
晨晨
良心文章
姚剑
铁路总公司不按经济规律图发展总有一天无以为继。靠财政补贴维持。
用户10xxx85
普客很少人坐，减少是必然的
大大 回复 01-18 11:33
坐的人太多了 只是买不着票 被迫去坐高铁
用户10xxx85 回复 大大 01-18 13:59
昨天我还坐，空很多座位，年轻人谁不想快
杨轶
铁路高铁和普铁的控制系统兼容性还可以改进的
太阳的风
慢慢适应社会的进步吧，煤油灯很省钱，但是有几个人愿意回到那个时代？
用户94xxx19
老百姓得便宜的时候就骂铁道部不赚钱，现在还骂建议私有化铁路，让民间资本参股，到时候如你所愿铁路达到赚钱了，不过公益性也就没有了，
王者电信
铁路公司要突出公益性，要让老百姓方便出行，便宜出行，而不应唯利是图，利润至上，老想让百姓多花钱，现在高铁有票不放，老让人多买几站才能买到，太不合理。
用户10xxx38
写得啥玩意儿，普铁停开导致更多人在寒风中苦苦等候？是普铁临时停开还是这么多人都是傻子？
文胖爱旅行
回丈母娘家，衡阳到山海关，飞机高铁自己开车都有过，最喜欢的还是火车，不用中转，睡卧铺都懒得动。不怕你们笑，飞机怕死，广西飞机出事后再也没坐过飞机。
用户10xxx80
可以怀念马车
吕不同
广东方向到成都的普快都快没有了，都只停重庆
再生英雄2004
我不敢时间就做满车，城际列车。。。
方天画戟
不是铁路的问题，是大家赚不到钱，出不成门了，管理严格，经费被控制，跟人出门机器记考勤了，不能了。
孙立平
同感。价格实惠的绿皮车快没有了。
用户16xxx52
你坐过去的牛车吧，想啥时候走啥时候走。[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]
一地圆月
高铁是政治目标。。。管他乘客希望什么！！！
王者归来
要是月入几万，或者是啃老族，或者年轻人没经济负担，上不养老下不养小，一人吃饱全家不饿，或者坐车有公司报销，我肯定喜欢高铁飞机出行，特别是跨几省出行，一个礼拜一次都行。。关键我工资不高呀，一个月万多，两三千的房贷，老婆孩子家里老人要用钱的地方多了，自己能省就省点吧，坐绿皮一个来回比高铁省几百上千呢。你以为个个跟你们一样都大款呀