日产与本田合并了就一定行吗？在全球汽车产业风云变幻之际，日产与本田拟合并的消息引发广泛关注。如果这桩合并能够成功，合并后的汽车集团将成为世界第三大汽车集团。 这一跨国车企的 “抱团” 之举，背后折射出的是行业格局的剧变与传统巨头的焦虑，而与之对照，中国汽车产业正处在蓬勃发展、弯道超车的关键赛道上。 日本车企曾凭借省油、结实耐用的特性纵横全球，日产、本田、丰田等品牌长期霸占市场份额，成为汽车制造领域的标杆。然而，时过境迁，如今的汽车行业已大步迈入电动车与智能化的新时代。 在这个全新的战场上，日本车企暴露出核心技术缺失的短板，混合动力技术对比中国已无优势，在智能化领域更是乏善可陈。正如日产前董事长戈恩所言，日产和本田此时的合并，看似是寻求规模效应的突围，实则透露出在变革浪潮中 “试图找到未来的绝望”，对此并不看好。 从合并的初衷来看，降低成本无疑是首要目标。通过裁撤冗余部门、共用零部件，理论上能够实现人力、研发与开模成本的大幅削减。通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克以及大众奥迪的模式便是先例。 但硬币总有两面，合并后的品牌极易陷入产品同质化困境，大众与奥迪的前车之鉴历历在目，奥迪品牌价值被稀释，销量增长不及预期，内耗严重。曾经与奔驰宝马并驾齐驱，而现在实则已有不如。 对于以精细分工、品牌区隔著称的日本车企而言，这无疑是个棘手难题，即便合并成功，能否有效整合、协同发展仍是未知数。 反观中国汽车产业，虽起步晚于日本，民营车企标杆吉利直至 1997 年才成立，与本田（1948 年）、日产（1933 年）、丰田（1937 年）相比，发展历程短了数十年。 但在短短几十年间，中国汽车实现了跨越式发展。早期，我们通过引进技术、合资建厂，积累了宝贵的制造经验，培养了大批专业人才；近年来，在新能源与智能网联汽车领域，中国更是一骑绝尘。 政府的大力扶持、庞大的内需市场、完备的产业链配套，为车企创新提供了肥沃土壤。比亚迪、蔚来、小鹏等品牌在电动技术、自动驾驶辅助、智能座舱交互等方面不断突破，不仅满足国内日益升级的消费需求，产品还远销海外，开启了中国汽车出海新篇章。 当然，中国汽车走向世界的征程并非一帆风顺。国际市场上，老牌车企凭借品牌积淀与渠道优势严防死守，贸易保护主义阴霾不散，政治打压时有发生，给中国车企的全球化布局增添诸多阻碍。 但压力亦是动力，中国车企正以创新为刃、品质为盾，加速突围。一方面，持续加大研发投入，攻克电池续航、芯片算力、操作系统等关键技术瓶颈，提升产品硬实力；另一方面，精研海外市场需求差异，通过本地化运营、品牌营销创新，塑造中国汽车高端、智能、可靠的全新形象。 国内有那么一拨人，对日本等国外汽车极为宽容，而对国产汽车极为苛刻，我认为这些人应该加大药量，有病就得治。展望未来十年，随着技术迭代升级、产业生态持续完善，中国汽车有望凭借新能源与智能化的先发优势，在全球市场站稳脚跟，改写世界汽车产业版图。 届时，中国汽车品牌将不再是追随者，而是引领者，驰骋在世界的每一条道路上，向世人展现 “中国制造” 的风采与实力。日产与本田的合并是传统巨头的挣扎，而中国汽车产业的崛起则是新时代的奋进号角，向着全球汽车之巅，全速进发。
