汽车行业正在经历百年未有之巨变：本田、日产、三菱业务整合日程提速 2024年12月24日，本田技研工业投资（中国）有限公司向新京报贝壳财经记者证实，本田技研工业株式会社（以下简称“本田”）、日产自动车株式会（以下简称“日产”）、三菱自动车工业株式会社（以下简称“三菱”）签署谅解备忘录，针对日产和本田计划成立联合控股公司进行经营整合事宜，三菱汽车也将探讨参与、介入营业整合或协同互利的可能性，对此三方公司达成合意。 一旦本田、日产、三菱成功合并重组，全球第三大汽车集团将再次易主。本田-日产-三菱联盟将取代斯特兰蒂斯集团，成为年产值超过800万辆的全球新的第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。年营业收入则有望突破30万亿日元大关，净利润也将超过3万亿元，从而成为全球最挣钱的汽车集团之一。 合并之后，本田-日产-三菱联盟旗下将拥有本田、日产、三菱、讴歌、烨、英菲尼迪、灵悉、思铭、理念等九大乘用车品牌，在品牌数量上仍略少于斯特兰蒂斯集团。 不过，对于本田-日产-三菱联盟的组建，部分业内人士并不看好。日产-雷诺联盟前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）对于此次合并十分悲观。在他看来，两家企业的所谓合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，“日产和本田合并是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。” 作为曾经领导雷诺成功收购日产，并带领日产走出亏损困境的汽车行业传奇人物，卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）对行业和市场的判断，还是极具信服力的，在行业内也有着一批忠实的拥趸。因此，对于本田-日产-三菱联盟组建后，是否能够真正实现“1+1+1＞3”的效果，还有待时间的检验。 不过，不管怎么说，这一重大变革举措，无论是对日本汽车工业的发展，还是对全球汽车行业的影响，都是十分深远的。尤其是对中国汽车市场的影响，未来日系汽车三大巨头在华“一强两弱”的格局势必会被打破，进而演变成双雄争霸的竞争局势。 在本田-日产-三菱联盟董事会中拥有半数以上席位的本田，或将是此次合并重组事件中最大的赢家。今后本田一方将主导本田-日产-三菱联盟的战略规划和经营管理，对于日产、三菱旗下不赚钱的车型、不能盈利的项目大概率会被砍掉。在经过一段时间磨合、融合之后，日产、三菱也极有可能成为本田的子公司。与其说是本田、日产、三菱三家车企结成联盟，还不如是本田吞并日产和三菱。这就如同前几年我国两大副部级钢企合并一样，合并之初给人的感觉就是宝钢和武钢战略重组，不分大小，不分主次。可是经过几年的发展以后，明眼人一看就能发现其实是宝钢吞并了武钢。 因此，即使卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）不看好本田-日产-三菱联盟的组建，但是对于本田来说，绝对是利大于弊，属于百年变革浪潮之中的重大利好！
