Audiquattrohockantrieb虚构利曼赛车

虚构利曼赛车设计概念 在1993年，Audi Sport正面临全新的方向抉择。距离经典的Group B赛事和Audi quattro拉力赛计划的终止已近十年，而如200 quattro在Trans-Am以及90 quattro在IMSA GTO级别称霸的短暂辉煌，也已成为过去式。当时，Audi的V8房车才刚刚进入德国房车赛（DTM），揭开房车赛的新篇章 然而，假如当时Audi并未选择房车赛，而是直接进军利曼24小时耐力赛呢 这样的假设并非毫无根据。尽管90 quattro GTO在IMSA赛季中未曾参加Daytona或Sebring，但Audi Sport已经展示出其进军运动型赛车领域的能力——一个热衷于技术创新的赛事类别，不论是quattro四轮驱动、涡轮增压，抑或后来的TDI柴油引擎与混合动力技术，都被视为颠覆性的技术标志 1993年利曼的主要竞争者包括Peugeot Talbot Sport的905 EVO 1B、Toyota的TS010，以及Porsche 962的最后绝唱。试想，如果当年Audi选择参赛，他们可能会採用“quattro H”（quattro hockantrieb，意指“四轮后驱”）的革命性设计。这一构想可被视为70年代六轮Tyrrell P34 F1赛车的反向版本，或者说，更像是一台以后轮驱动为核心的科技实验平台 “quattro H”设计的核心是浮动式驾驶舱，驾驶员置身于由玻璃纤维、Kevlar与碳纤维混合材料构成的车壳内，驾驶舱通过重型密封垫与主车架连接，并以压载降低重心，进一步减少驾驶员在长达24小时耐力赛中的负荷。同时，这一浮动结构还能让车体设计更低、更刚性化，进一步提升操控性能 假想的“quattro H”可能搭载Audi当时正在开发的柴油涡轮增压引擎，透过后轮驱动有效应对柴油引擎巨大的扭矩输出。侧裙下精心隐藏的设计则展现了一种微妙而巧妙的美感，仅细心观察才能发现独立的第四环徽标，象征着这台赛车的不凡之处 为了满足柴油引擎的需求，“quattro H”采用了NACA导流槽与进气道，在保证空气动力学效率的同时，为引擎提供充足的冷却与进气。整体设计呈现出一种流线型的银箭轮廓，彷彿能轻松驰骋于利曼赛道之上 然而，这样的设计也可能因过于前卫而无法实现。奥迪 RT超跑俱乐部