红旗EH7 2024款760km四驱760 Pro+ 裸车价：31.00万 16.20KWh 综合感受. 试驾经历: 作为一名国产新能源汽车车主，用车时间已接近三年。由于纯电领域产品迭代速度快，我车的芯片和智能驾驶方面水平都低于了市面上 的新车，于是我也有计划的打算换购- -台更智能、更舒适、续航里程更高的新能源汽车。着年龄的增长，我对豪华品质感的需求更高了，更加注重品牌实力。我把目标锁定在了中式豪华品牌红旗的第一款纯电轿车红旗EH7身上，并且预约了试驾体验，以下是我的试乘试驾感受。 八月的南京室外气温特别高，上车 前导购已经贴心的把空调和座椅通风打开了，车内环境舒适。今天我整个试驾里程达到了16km,在此过程中体验了红旗EH7在各个驾驶模式下的急加速、减速，快速过弯、制动的实操感受，并分别在城市路段、高架桥以及窄路进行了试驾体验，我发现红旗EH7百公里加速3.5秒的推背感很强，动力十足。同时在这种情况下测试的电耗也表现不错，表显电耗16.2kWh/100km。综合续航760km的话比我现有的车多了 200km,以我的经验来看满电应付一个小长途自驾游是很轻松的，日常的通勤代步用车会更 静态感受: 在等待试驾的过程中我近距离体验了展厅内区别于试驾车的其他两款颜色的展车，对比来看，白色更加轻盈时尚，绿色更加活力动感,灰色更具低调质感。个人喜欢灰色这款，搭配红色Brambo卡钳更具运动属性。环顾一周，红旗EH7的微笑封闭式前脸造型具有科技感，符合前沿的新能源设计语言;类似蜻蜓-般的logo是红旗新能源车型的专属标识，像翅膀也像旗帜。这也是我第一-次见，比较有记忆点;隐藏式门把手加悬浮顶，让这款车看起来更加年轻富有活力;足迹感应式尾门，手拿物品开关后备厢不费力;贯穿整个后备厢盖的尾灯加上微微.上翘的鸭尾设计，让红旗EH7从后边看上去特别灵动。 座舱内部更具个性特色，首先映入眼帘的是异形方向盘和环抱式的中控台。方向盘左侧有 - 块独立显示屏，基础功能在这里展示，不占用仪表盘的显示区域;巨大天幕通透感强，自带负离子空气质量管理系统，还可以加装香氛，乘坐时的体感舒适;主驾驶座椅电动调节和记忆功能方便匹配多个家庭成员的驾驶习惯，一键恢复，上车挂挡就走;前排加热通风也都安排上了，电动调节这些基础的配置都很完善，几乎能满足我日常使用.上关于座椅的所有需求有线、无线充电功能均有配备，功能全面。 驾驶感受: 异形方向盘握感舒适，怀挡操作更简便;有HUD抬头显示，导航看路两不误;主驾驶头枕音响音源单独输出，驾乘空间更安静私密;座椅侧面的包裏感强，快速的提速和过弯时的侧向支撑力给我很好的安全感，舒适性有保证;红旗语音助手灵敏，一些常规的操作通过唤醒， 语音助手即可轻松完成; 360 度全景影像可随时调出，在转弯和倒车时也会快速的自动弹出。 高配四驱版本驾驶表现更好。踩电]时动力反馈及时，原地深踩电门]起步推背感很强，能听到轮胎在快速抓地的摩擦声;中后段80km/h-120km/h的提速也很快，变道及.上高架提速时预期速度可以轻松完成;前轮窄，后轮宽的设计让红旗EH7开起来不像一台中大型的车，转弯灵活。底盘的跟随性较好，后轮抓地力强;自定义模式下悬架的软硬可以自行调节，多了--些可玩性;自动泊车入位功能在最后的环节体验了一下，地库地形狭窄且车辆较多，自动泊车的速度快，精准度都高，前后几把方向轻松停好车。 综合感受: 经过1小时的试乘试驾体验，我对红旗EH7有了一个相对全面的体验和初步的认知。它作为新能源汽车的优势被尽可能的放大了，配置高、提速快、转弯半径小、好开易上手。乘坐体验佳、座椅柔软支撑力强、内部空间大且车长不超过5米，适合全家人驾驶。最重要的是用车成本低，更加经济实惠。目前红旗EH7的权益挺多的，像永久流量、三年保费和充电权益、免费流量等，如果权益都不要的话可以在价格上做一定的优惠，我这边的优惠力度是5万块，具体价格还得以当地的实际情况为准。 本文来自易车社区用户——大碗梅子酱脊
