我有个朋友嘴也是真是淬过毒，广州车展期间他在那大谈自主品牌的新豪华需要一个节点性的事件来正名！那就是与BBA的物理对撞！
我这儿还没离开广州呢，这立马就应验了呀！一辆阿维塔12倍被进口奔驰追尾，奔驰前脸吸能全损并不令人意外，令人意外的反而是阿维塔12的屁股只有塑料件损伤，车尾结构钣金纹丝未动。
这场追尾事故似乎就是在新老豪华交替时刻的明斯基时刻，用实战阐释在新能源车时代自主品牌不但改变的是动力形式，而且是造车理念和工程标准。
燃油车平台经过100多年的发展，已经有着非常成熟的车身工程理念和成本控制区分，吸能保命、丢轮保命……的安全技巧使用的已经炉火纯青。然而，电动车相比于燃油车来说是一个完全不同的物种，电池布局的挑战使得车身结构安全理念与燃油车完全不同。
正是由于中国汽车工业是新能源车市场先行者、技术领先者、产业链定义者……从而也自然而然的成为了新能源车车身结构安全的领先定义者，阿维塔的CHN架构无疑是这其中的佼佼者之一。这是历史的必然发展趋势。
从车辆被动安全的刚性约束上讲，纯电平台必须在结构上保证电池在碰撞过程中避免挤压，因此自主品牌在开发纯电平台的过程中，特别在于车身的强度以及传力结构的设计。
第二强大的工业体系使得中国成为钢铁和电解铝产业的无敌王者，在中国原生定义的平台根本不需要去考虑为了仨瓜俩枣过度节约热成型钢和铝合金的用量，借用某位博主的话，单就阿维塔07的前防撞梁用铝量都够攒几台飞度。
第三则是以人为本的传统文化理念使得对生命的敬畏对大不了造假鞠躬道歉的敷衍潦草嗤之以鼻，这与纯电平台的高安全要求产生了某种神奇的理念耦合。
总之，这一次次BBA与自主新豪华之间的碰撞，无论是理念层面的还是物理层面的，都在昭示着新时代来了
