奔驰这次科技创新日阵仗非常大，除了拉来两辆碰撞实验车，还从奥地利格拉茨工厂拉来了一辆电动大G的底盘，带生产编号那种。
workshop结束之后去请教了一下后桥双电机的布置和双层电芯的散热系统。
纯电大G作为一款带大梁的硬派越野，本身后桥的布置空间就比较有限，还要做到四轮独立驱动，怎么放就是一个问题。
奔驰为电动大G专门重新设计了一个后轴，双电机没有像极氪001FR那样平行布置，也没有像小米SU7 Ultra那样同轴布置，而是上下结构，但不是绝对垂直的，工程人员解释说，一方面是为了给轮胎和大梁之间让出空间，一方面是可以提升悬架的行程。
另外，大G用的双层电芯，印象中纯电悍马也是双层电芯+4电机的强悍配置，散热和防护就是一个问题，大G在下面用了一款碳材质复合材料的底护板，双层电池组也配了三层散热。
之前我开Model 3走过一段石子路，惊心动魄，生怕把底盘磕着碰着，心里暗暗发誓，再也不开纯电车走烂路，电动大G除外。
