对比了一下宁德时代的神行电池（铁锂）和麒麟电池（三元）
某车型上刚好同时拥有：95kWh神行5C电池、100.1kWh麒麟4C电池，巧了搭配不同的电池包整备质量是一样的，那么在其他零部件重量一致的前提下，可以推定这两块电池包的重量是一样的。那么有意思的事情就来了：
神行电池在性能更好的情况下，少了5kWh容量便宜了1万块钱。如果重量和能量密度都不是问题，消费者怎么选择的？磷酸铁锂还不能成为主流？
题外话：当然作为100kWh电池车主，我当然知道为什么麒麟电池在能量密度上“没有”优势。虽然三元电芯的能量密度很高，但是由于热稳定性的问题，对于散热系统的要求也很高。因此麒麟电池的电芯之间穿插了散热一体的多功能弹性夹层，降低了电池成包能量密度。磷酸铁锂电池热稳定性更好，因此散热设计不需要这么麻烦。 #电电怼怼#
额
目前最新的磷酸铁锂能量密度可以做到180-190了，和市面上大部分100度的三元锂一样。而最新的三元锂说是能做到240-250，但成本多少，什么时候大面积上市还是问题。以后电车就是磷酸铁和固态的天下，高端固态中低端磷酸铁。三元锂没有多少出路。。
额 回复 10-24 10:08
是啊，我只知道工信部那么多新车公告，宁德时代100度电的电池包是不到600公斤，比亚迪目前的八十多度电的是600多公斤。所以，对于其他人自以为是的胡编乱造是当放屁的。。更不要说有些人都看不懂别人在说啥，就赶紧自以为是的开喷，显得自己很懂。
kenzo 回复 10-24 15:03
不，看看你原话 铁锂密度180-190 跟市面上的100度三元锂一样[笑着哭][笑着哭] 人家三元锂的是电池包密度190+，21款的老001上门那块就是。 那电芯密度 去 高攀人家的电池包密度，这样弄虚作假有意义？
tangfengsir
铁锂电池不推荐，有两条致命缺点，一电池能量密度低，低温放电衰减严重。二电池一致性差，某厂混动车因为用铁锂电池多，导致换电池率居高不下。
用户15xxx18
铁锂北方不友好，三元里出事爆燃
东方无尘
然而采用磷酸铁锂最多的车企，却是被称为自燃王！
用户10xxx71
这是吉克001吗？