日本汽车在中国获取高额利润的方式：主要通过以下三步。 不少人认为在中国的合资车

日本汽车在中国获取高额利润的方式：主要通过以下三步。 不少人认为在中国的合资车是中国与外资五五分成，这想法实在太过单纯，实际上这里面的情况复杂得多，真正算下来远达不到 50%。 1. 就拿丰田的卡罗拉来说，中国的合资公司若要生产，首先得缴纳一笔数额不小的研发使用费，依据具体车型和售价等级的不同，这笔费用在数亿至数十亿之间，通常不会低于车价的 10%，也就是说中国的合资公司想要生产一辆卡罗拉，至少得向日本总部缴纳 1 万多元的研发费用。 2. 还有商标使用费，也称作授权使用费，大概在 5%至 10%之间，同样视车型而定，车型越贵费用越高，即便是便宜的基础车型也得几千到一万元人民币！ 3. 规定的零配件供应商，这是暗藏玄机的地方，因为这些供应商大多是日本品牌方的关联企业，甚至是全资控股的子公司，中国的合资厂只能采购它们的配件，而价格也是由对方来定。例如丰田旗下的某个化学子公司，仅有 200 多人，年产值却高达 200 多亿人民币，平均每人产值 1 亿多，这便是日本能够维持发达国家社会水平的原因所在。 此外，还有日本工程师派驻中国的费用、生产成本、bom 成本、设备折旧费用、税费以及人工等等，最后才按照比例分配利润。