客机的舱门有锁吗？你可能会认为应该有吧？否则，如果有人在飞行途中拉开舱门，不就会导致整个飞机的人都面临危险吗？其实，客机舱门是没有锁的，它没有钥匙、密码或传感器来保护，任何人都可以轻松地将其打开。不过，你不必担心，因为在空中它根本打不开。 为什么呢？让我解释一下。民航客机的飞行高度一般在一万米左右。大多数解释会告诉你，这里是平流层，高于大多数天气现象的对流层，因此可以遇到更少的湍流和风暴，让飞机更加平稳地飞行。 但更真实的原因其实与经济有关。由于这里的空气密度更低，一万米的高度，空气密度只有海平面的三分之一。这意味着使用同样的推力，飞行速度可以提高大约73%。 航空公司不仅能更快地将你送到目的地，还能在单位时间内飞更多的航班，因为单趟飞行时间减少了，从而降低了燃料消耗和支出。对于现代飞机引擎来说，这一点尤为重要，因为引擎依赖吸入外部空气，加压后与燃料混合，点燃后以极快的速度喷出，推动涡轮机旋转，再带动前面的大风扇为飞机提供推力。 巧的是，空气越冷，这个过程就越有效。在万米高空，空气的温度大约为零下50度，极大地提高了引擎的效率。在这样的高度上，飞机如果能借助高空急流的顺风，还能节省燃料。 那么，这一切与客机的舱门有什么关系呢？间接关系。一旦飞到这种高度，机舱就必须要加压。在这一高度，大气压力约为海平面的四分之一，氧气密度不足，人会因缺氧在三分钟内失去意识。因此，现代客机必须对机舱进行加压。飞机引擎不仅提供推力，还需要用压缩机持续为机舱输送空气。 这就造就了现代客机舱门独特的设计和打开方式。舱门内部比外部更宽，在内部高压的作用下会被紧紧推向框架，形成气密封。没有任何人能拉开它，除非能徒手举起9000公斤。因此，你说，它还有必要加锁吗？ 可能有人会质疑，我们上飞机时看到的舱门不是向外打开的吗？恭喜你，眼睛很尖。很多现代客机的舱门的确是向外打开的，但这是巧妙设计的结果。它们实际上内部更宽。以波音737的主乘客舱门为例，它不仅比门框更宽，也更高。 在高空中，被内部气压顶着锁死。当飞机降落后，通过拉动控制杆打开舱门时，顶部和底部的门会先向内折叠，降低舱门的高度，使其能推出。但门的两侧依然太宽，它的打开方式是先向内旋转，再移出去。而这种运动方式在强大的压差面前，根本无法实现。
