7月16日，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，显示三个特点： 一是三大指标全球领先。2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。 二是建造种类齐全。中国是全球唯一一个有能力建造所有18种主要船型的国家，也是集齐造船业“三颗明珠”航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的唯一国家。而且，在18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。 三是利润同比增长近2倍。1-5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%；实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。 2000年以来，全球造船业呈现“东亚三国杀”的局面，韩国逐渐领先，日本逐渐衰退，中国不断追赶。 2010年后，呈现中韩争霸态势，此增彼减，互有胜负。 2021年起，中国在三大指标上开始完虐韩国。以新接订单量为例，2021年、2022年、2023年，中国和韩国在世界市场份额分别为53.8%:32.6%、53.7%:32%和59%:24%，今年上半年中国新接订单超过70%，韩国只有10%左右。 中国造船完虐韩国的四个原因： 一是美元加息。美元加息导致本来就利润微薄的韩国造船业更是雪上加霜，而国内造船厂大多不受到美元加息的影响。 二是产业链和人工成本方面不及中国。比如韩国建造LNG船，需要买法国的殷瓦钢，加工焊接也需要支付专利费。而中国自己可以生产，成本可以有效降低，而且节省时间。 三是韩国劳动力不足。造船业既是一个资金密集型技术密集型的行业，也是一个人力密集型的行业，需要大量的成熟的产业工人和产业工程师，而韩国近些年来面临老龄化和少子化的危机，韩国的人力是严重不足的。中国则不存在这个问题。 四是韩国没有中国军民融合的优势。近十年来，中国的军舰如下饺子一般，给各大船企带来稳定的收益，无论技术还是资金都能对民用造船有一定支持，这在韩国是难以体现的。 当前，韩国的四大支柱产业中，除了半导体产业仍保持领先地位外，造船、汽车和液晶面板三大产业已被中国超越或正在赶超。有专家预测，虽然韩国在其最珍重的LNG船上还占有70%左右的份额，但五年以内我国就会超过它。 这也是韩国人越来越不喜欢我们的原因，而很多人就喜欢它看不惯我又干不掉我的样子。
