买插混车之前，不少人觉得既然续航里程那么少，那我就直接把它当燃油车来开，反正油耗非常低。
结果买了车之后，立马体会到用电开的好处，就会千方百计找充电桩。
于是就有很多人开始后悔。真要是这个样子，还不如当年直接买辆纯电动车，续航里程至少也要300km以上吧，就不用天天跑出去充电了。
买插混车之前，不少人觉得既然续航里程那么少，那我就直接把它当燃油车来开，反正油耗
金色微阵营
2024-06-25 12:38:24
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一切皆有可能
同感
黑夜
北方地区不太适合纯电，冬天太焦虑，再说西北地区地广人稀没有那么多充电桩。
用户85xxx42
带电的（油混，插混，增程），驾控感，智能化座舱这些油车是没法比的。只要开过带电的，没人再会去换成纯油车。经济条件好的，也是一辆高档纯油，一辆高档带电。
名满华夏
插混谁最强难以认同?从可以量化指标一目了然。国内最早，毫无疑问是比亚迪，08年F3DM启程，其次为谁?在下见识浅薄确实不知道；规模最大，毋庸置疑比亚迪插电混动占比6成以上，哪家第二?鄙人不才蛙见，确实不清楚。车型最多，板上钉钉是比亚迪，秦汉唐宋腾势D9 dmi总共5款均破万，驱逐舰05，海豹dmi，护卫舰07亦有数千，谁是亚军不知晓。技术最成熟?比亚迪插电混动已经迭代五代，核心技术与产业链自研，拥有dmi，dmp与dmo方向，各有千秋。其它家多是匆忙客，应景之作：两家dht成本高居不下，介入不平顺，异常概率高。第三家已经改弦更张改走增程，其它家干脆就直接是增程式，油耗，体验均无优势。
叫我青哥就行了 回复 06-26 17:47
我的就是多挡DHT，没有不平顺的说法，反正我是感觉不到有没有换过挡，
半梦半醒 回复 08-06 20:27
上汽荣威名爵插混10年里把口碑玩完了，现在个谁都争不过。
烈烈风
国产新能源加油，先淘汰掉高价低配费油的落后产能，每年能省巨额外汇。同时在国外开疆拓土，可以考虑走农村（没有汽车产业的国家，无额外的关税）包围城市（有汽车产业的国家，可能有关税壁垒）的道路。让只有粗粮吃的国家也能吃上细糠
明亮亮
我买插混是为了跑高速长途的，是为了那一点电吗？
冷眸世界 回复 07-31 01:42
买插混的就是想着我有时间就充电，没时间就烧油，这样非常便利。不否认插混充电次数频繁。各有各的优点吧，不过对于有车位可以按充电桩的来说2个都可以。没车位按桩子还是建议弄个插混吧。