土耳其比欧盟还狠，要对我国汽车加征40%关税，但我们应该理解并配合它#烽火问鼎计划#
根据彭博社等外媒消息：土耳其对所有从中国进口的汽车额外加征40%关税，该命令将在7月8日正式生效。
另一个要加关税的是欧盟，具体加多少还没有公开，但研究机构“荣鼎咨询”认为：欧盟可能对我国新能源车加征15%到30%的关税。这相比美国的100%已经很客气了，而土耳其的40%明显比欧盟更狠，请注意它说的是所有汽车，早在去年它就对我国的新能源车加征40%的关税了，这次加税将包括油车、二手车！比欧美都狠，这是要把我们彻底堵在国门之外啊。
毕竟欧洲和美国都有成熟的燃油车企业，面对我国燃油车品牌时尚有一战之力，但在新能源领域它们都被我们碾压，所以它们只针对我们的新能源车加关税，以达到保护自己新能源车企的目的。
同样来自“荣鼎咨询”的数据，欧盟的新能源市场正在被我们“占领”，2020年它进口了我国价值16亿美元的新能源车，到2023年已经上升到115亿美元了，占欧盟新能源市场份额的37%，而且这个趋势还在加强。
如果比亚迪的秦L、海豹06两款搭载全新一代DM-i混动技术的车型进入欧洲，凭借秦L亏电油耗2.9升、满油满电2100公里的续航，估计欧洲车企要倒闭一半，燃油车也不会幸免。最重要的是这款车入门价格只有9.98万元，就算加了30%的关税，也照样吊打欧洲车企。也难怪欧洲放下面子、违反规则，也要动用关税大棒了。
我们的老朋友冯德莱恩直言：中国电车将大量涌入欧洲，10年前欧洲太阳能行业几乎被摧毁的一幕，可能在欧洲的汽车行业再次上演。
连欧盟都紧张了，土耳其又怎么会例外呢？它也是要保护自己的车企，但它的新能源车、燃油车都不是我们的对手，于是加起关税来手段更狠、更卑鄙，说白了它就是要把工作岗位留在国内、缩小两国的贸易逆差！
以2023年数据为例，我国从土耳其只进口了不到50亿美元的商品，但出口额却高达390多亿美元，逆差340多亿美元，而土耳其在这一年的总逆差额也就1060亿美元，我们几乎占了它的三分之一！换成谁都寝食难安，所以个人认为这种加关税的措施是可以理解的，是我们太强大了。
土耳其有8500万人，失业率刚从10%降到9.7%，它太需要工作了！欧盟也惧怕这么大的人口体量，所以拒绝土耳其加入欧盟，但和它签了关税同盟协议，以超低关税进口它的产品，其中汽车就是大头，很多欧洲、日韩车企都把汽车工厂建在土耳其，加上土耳其本土车企Togg，它去年生产了大约147万台汽车，不仅创造了大量就业，也帮助土耳其缩小了贸易逆差。连日韩车企都去建厂了，我们又怎么能例外呢？
此外，土耳其本土汽车市场也不可小觑，土耳其人对汽车的痴迷程度丝毫不亚于我们，去年他们买下了超过120万辆汽车，其中很多都是进口车，这还是在高通胀、超高特别消费税双重压力下的成绩，在土耳其买一辆最普通的新车也要100万里拉以上，约合人民币25万，在国内都让人望而却步，这说明它还有无限的汽车消费潜力可以释放。
今年2月份，土耳其国内汽车销量达到了11万辆，比俄罗斯还高。更有意思的是，土耳其的汽车市场也在被我国车企“占领”了，2023年奇瑞和MG在土耳其卖出55万辆车，今年4月奇瑞同比又增长了279.4%、名爵增长了92.8%，赛力斯、比亚迪等都在增长，而雷诺、大众、现代等品牌都在下降！看来，国产车确认实现了超车。
显然土耳其不想让外国品牌吞下自己这块大蛋糕，在自己的汽车品牌还未成长起来之前，关税保护是唯一的选择，至少你应该把整车制造厂搬过去。
土耳其对汽车工业的重视程度远超想象，在众多优惠政策加持下，截至去年，土耳其有 162 个汽车行业的设计和研发中心，涵盖福特、戴姆勒、菲亚特、AVL等众多一流车企，超过250家全球供应商在土耳其建有生产基地，整车国产化率最高70%，这个供应链水平和我们比差距不小。
胡锡进曾在社交媒体上发文说：要给其他国家的同行厂商留一些发展机会，不要中国一搞了什么，其他国家就寸草不生，这才符合我们的战略利益。
同理，我们不能让别人没钱赚，国产品牌要走向国际，出国建厂是必不可少的。针对土耳其市场，我们应该理解并配合它，可以将其定位一个桥头堡，逐步渗透欧洲市场和周边的汽车市场，当然了，核心技术和零部件还是要掌握在自己手里的，也只能这么办了。
