#蔚来多品牌战略落地##大v聊车#
【都说蔚来后面不行，因为铺得太开了？】
身边很多人对于蔚来的规划是有质疑的，包括一些主机厂的朋友，甚至是蔚来自己的员工。
理由也是很好理解，他们觉得蔚来铺得太开了，产品从10万干到50万，三电自己搞、智能驾驶自己搞、还要搞换电和手机，铺得太开了。
的确，这盘棋很大，但我想说从目前来看，蔚来走得还是比较有序的。
无论蔚来这个品牌车型和销量可能并不那么满足预期，但高端的定位已经得到了普遍认知，这就第一步。
现在，面对20-30万市场的激烈竞争，蔚来公司选择通过乐道品牌来切入，通过技术下沉、服务升维的策略，负责整体的跑量任务，正是蔚来公司寻求破局的关键。因为通过该品牌，蔚来公司不仅希望扩大规模、降低成本，来形成规模效应。
还有还未上市的萤火虫品牌，则是蔚来公司进一步拓展市场的重要棋子。这个主打10万级入门市场的品牌，一个是完善蔚来公司的产品线，满足更多消费者的需求，与乐道品牌形成有力的互补，共同为蔚来在新能源市场中攻城略地。
从产品线角度来看，这的确铺得很开，但背后是有支撑的，就是换电战略，它是蔚来的核心竞争力之一。
如今，长安、吉利、广汽、一汽都已经加入了换电联盟，后续乐道的量跑起来之后，换电的规模效应也将形成，巨大的换电网络影响力是很大的。
此前，何小鹏也表示，蔚来换电站到5000座，小鹏就考虑加入这个联盟了。
从长期来看，换电网络的建立和未来的更新，远比车型的更新来效益高。
你想，假如未来液态电池真的被淘汰，而改为氢能源或者是固态电池，蔚来的换电站花很小的代价就会变成其他能源的替换站。可以说换电网络是一劳永逸。
那么，现在这样看来，你还觉得蔚来铺得太开了吗？
Dumbledore
以现在的钱，赌压百年后的技术，你肯定能成功？