问界M7追尾事故，再次引发大家对“电车安全性”的焦虑。 但从事故责任看，我们首先应聚焦于，事发时养护车辆是否规范作业、有无违规占用快车道、是否存在急刹急停——这才是事故的直接原因，也是家属最关心的问题。 事发地在山西，那么根据《山西省高速公路管理条例》，养护作业车辆作业时，应喷涂明显标志图案，并开启示警灯和危险报警闪光灯。 同时，国家《公路养护安全作业规程》规定，高速养护时应设置养护作业控制区，并放置养护安全措施，包括施工标志、限速标志、防撞桶、闪光灯等。 仅从视频画面，无法确定洒水车是否按上述规范操作，这一点，需要交警部门尽快调查澄清。一般来说，前车正常行驶，后车追尾，后车全责；前车存在重大过失导致后车追尾，后车次责；前车存在轻微过失，后车失察，后车主责。 从既往案例来看，养护车高速追尾，后车主责、前车次责的比例是最高的。 据华为通报，撞击发生时，车速是每小时115公里。 虽然撞击烈度要看相对时速，但考虑到洒水车速度都比较慢，115公里的时速撞上去，不管什么车，车毁人亡都是大概率结果。 那么讨论车企责任时，首先就要考虑事发时，车内人员的伤亡情况。 如果受到撞击后当场离世，即使车门存在质量瑕疵，也与事故结果没有直接因果关系，不用承担侵权责任。 如果车内人员受到撞击后只是重伤，因车门无法打开，耽误抢救致其死亡，那么针对损失扩大部分，车企就需要承担产品质量缺陷导致的侵权赔偿责任。 目前，这一点也没有调查结论，所以车企责任也很难界定。 不过，大家质疑最多的是，问界M7在宣传时候承诺的种种安全保障性能，为何没能见效呢？比如“遥遥领先的AEB”为何没能紧急刹停？车辆碰撞起火，车门为何没能自动解锁？ 华为回应称，事发车型是入门非智驾版，因此没有搭载华为的高阶智能驾驶辅助系统，使用的AEB工作范围是4-85km/h，事发时的时速已超触发范围。 然而检索既往宣传口径会发现，问界M7上市时，华为在发布会上宣称AEB刹停速度已提升至时速90公里，该片段随后在社交平台上病毒式传播，成为问界M7的重要卖点之一。 11月底，华为方面又在智届S7的发布会上宣布，AEB已升级至支持最高时速120公里的紧急刹停，工作范围扩展至4-130km/h。 当事人家属表示，高性能的AEB紧急制动功能，是他们的购车原因之一；其他问界M7车主也表示，购车时，销售并不会主动告知入门非智驾版的车，未搭载华为的高阶智能驾驶辅助系统。 那么问题来了，宣传时，用顶配版的华为方案数据；销售时，却未明确告知入门版采用其他供应商，这种营销策略，是否涉嫌误导消费者呢？ 这是车企竞争白热化的今天，大家应该冷静思考的。 至于车门为何没有自动解锁，华为方面并未直接回应。 不过在问界M7的车主手册中，明确写了，只有在车辆发生碰撞，且碰撞信号被系统接收后，才能自动解锁。 “提示”部分进一步解释，如果碰撞冲击力被吸收或分散到车身，可能不会自动解锁，但冲击状况不同，有时也会自动解锁。是否自动解锁，不是根据车辆受损程度判断——简单来说，并非所有严重撞击，都会自动解锁。 而就在上个月，工信部刚就《乘用车后碰撞安全要求》强制标准征求意见，里面明确规定，碰撞试验后，车门应处于解锁状态。 也就是说，该强制标准一旦通过，问界M7目前的自动解锁功能，是不达标的。 期待交警部门能尽快厘清事故责任，也期待华为方面能对消费者关心的问题作出回应。 此事往小了说，事关车主驾驶安全，往大了说，事关行业标准修订，含糊不得。 #车企回应问界M7追尾起火致3死#
用户10xxx47
有网友翻出AITO用户手册，上面写到：当车辆发生碰撞到达一定严重程度后，车辆会自动解锁。安全气囊都打开了车门都打不开请问严重到什么程度才会解锁？还是华为撒谎了安全气囊根本没打开？进一步确认那是老款问界M7说明书，而新款的M7说明书这一条已经删了。出事后问界回应说是出事车辆使用的博世AEB，博世回应出事车辆未使用博世智驾及AEB。那就只能说明一个问题老款问界M7使用的博士AEB支持碰撞后自动解锁功能。新款问界M7是使用吉利李书福占股90%的福瑞泰克和华为智能AEB功能是不支持碰撞后自动解锁功能，这才是出事后车门打不开三人活活烧死的原因！细思极恐，那就意味着新款M7、M5一旦发生碰撞就是一个打不开的活棺材！
用户10xxx87 回复 04-30 09:13
博世的AEB也就到85。这么说用博世的也是棺材嘛。AEB不敢标称低于120的，都叫棺材嘛。都棺材了，非智驾版别买，AEB不到120的垃圾也别买……
鱿鱼子炖乌鸡 回复 04-30 12:52
好长一段话👍，里边造了好几个谣👍。
飞灵转移
扯这么多有用吗？照片显示，火不大，外面有人施救，最终里面的人被烧死了。
鱿鱼子炖乌鸡 回复 04-30 12:53
拖出来的那个后排的，当场就不行了，你咋说是烧死的？
用户10xxx47
有网友翻出AITO用户手册，上面写到：当车辆发生碰撞到达一定严重程度后，车辆会自动解锁。安全气囊都打开了车门都打不开请问严重到什么程度才会解锁？还是华为撒谎了安全气囊根本没打开？进一步确认那是老款问界M7说明书，而新款的M7说明书这一条已经删了。出事后问界回应说是出事车辆使用的博世AEB，博世回应出事车辆未使用博世智驾及AEB。那就只能说明一个问题老款问界M7使用的博士AEB支持碰撞后自动解锁功能。新款问界M7是使用吉利李书福占股90%的福瑞泰克和华为智能AEB功能是不支持碰撞后自动解锁功能，这才是出事后车门打不开三人活活烧死的原因！细思极恐，那就意味着新款M7、M5一旦发生碰撞就是一个打不开的活棺材！
抵制营销牌垃圾 回复 04-30 16:48
人家家属都说了人不是烧死的，而是撞击导致。昨天的图片已经清清楚楚了，人在车身起火前就已经拖出来了就躺在地上。
xan
各种特种作业车一直有个大问题，警示灯是固定在车顶，如果下面加上剪刀升降装置，慢速作业时，升到最高，没升高一点都能大幅提高后车的发现距离
John
看起来就没道理实际上胡扯抹黑，事故了不是应该说安全驾驶吗？东西是死的人是活的，三岁的娃就懂了吧？